記者 王眉靈
3月26日2時56分，經過近3個小時的施工，在成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱“成自宜高鐵”）成都南聯絡右線特大橋施工現場，最后一片長32.6米重134噸的T型梁穩穩落下。至此，成自宜高鐵全線橋梁架設完成，為年內建成通車奠定堅實基礎。
成自宜高鐵最后一片梁架設。成蘭鐵路公司 供圖成自宜高鐵成都南聯絡右線特大橋位于成都市中心城區錦逸路附近。3月25日下午，川觀新聞記者在施工現場看到，最后一片梁已運抵，施工人員正在進行架梁前的準備工作；大橋緊鄰著的成渝高鐵極為繁忙，每幾分鐘就有一趟動車駛過。
“為減少對既有運營鐵路的影響，靠近成渝高鐵的5片梁，包括最后這片梁，都是在夜間架設。”在現場督導的中鐵八局成自二標項目經理岳春說，架梁時間為凌晨0點至4點的鐵路“天窗時間”，夜間作業，照明有限，加上架梁高度距離地面約20米左右、屬于高空作業，需要提前做足相應準備。
成自宜高鐵最后一片梁架設。成蘭鐵路公司 供圖在成自宜高鐵建設中，中鐵八局承擔了927孔箱梁和110榀T梁的架設任務，架設線路跨越麓山大道、成自瀘高速公路、成都第二繞城高速公路、鐵路貨運專線等多個交通要道，面臨環保要求高、施工難度大、運輸距離長等挑戰。
岳春介紹，既有交通要道車流量大，出于安全考慮，跨線路施工往往在鐵路“天窗時間”作業，有效施工時間有限。為確保整體進度，中鐵八局引進了施工效率、施工質量都更高的JQSD1000型架橋機，大大提升了效率，鄰近營業線監管施工拿下連續3天日班5孔的“好成績”。
出于環保考量，中鐵八局設置了萬安、草池兩座制梁場，以減少制梁對環境的影響和中轉。集中制梁，又帶來運距遠的難題，從制梁場出發，一片梁最遠要“走”6個小時才能抵達鋪軌區間。項目部增設了會車平臺，提升箱梁運輸能力，確保施工進度。
3月25日下午，架梁前的準備工作。王眉靈 攝成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網“京昆通道”的重要組成部分，全長約260公里，設計時速350公里。“全線已進入靜態驗收前各項施工沖刺階段。”成蘭鐵路有限責任公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，成自宜高鐵橋梁、路基工程完成99%，無砟軌道完成約63%，正全力推進站房內外部裝修施工、四電工程等，預計2023年年底全線開通運營。
成自宜高鐵建成通車后，從成都到自貢僅需40分鐘，到宜賓僅1小時左右，實現成都核心城區與成都天府國際機場、成都都市圈與川南城市群的快速連接。成自宜高鐵還將在宜賓與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，對完善區域路網結構，打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經濟區的時速350公里高鐵大通道具有重要意義。
