地鐵是都市人出行的重要公共交通工具之一。當前,成都市民在城市公共交通出行方式方面,地鐵出行占比已超過60%。

  在每天熙熙攘攘、形形色色的出行群體中,時常有各種突發(fā)小狀況,比如有人進錯了站、有人走錯了地鐵出口,還有人在半途中需要上廁所等。有時遇到這種情況,乘客只能先刷卡出站或重新進站,這樣就會再被扣2元錢的起步乘車費。

  最近,不少市民反映,地鐵刷卡同站進出,短短幾分鐘也會被扣費。有人認為,在這種情況下,乘客不應該為沒有享受到的乘車服務(wù)付費。但也有人認為,為少數(shù)有需求的人打開綠色通道,成本太高,且容易造成漏洞,讓人鉆空子。

  ▲地鐵車站內(nèi) 資料圖

  市民反映

  同站進出,也要收費2元

  近日,市民胡先生向紅星新聞記者爆料,稱自己在未乘坐地鐵的情況下,在同一個站點刷卡進站,然后迅速出站,還是被收取了2元的費用。胡先生認為,沒有任何形式告知該情況,這種收費不合理。他覺得,地鐵應該進行“人性化”的票務(wù)規(guī)則調(diào)整,方便那些因為臨時需求進了站、但沒有搭乘地鐵的乘客。

  記者梳理發(fā)現(xiàn),對此表達異議的網(wǎng)友不少,有人還表示,除了走錯出口,有時還有乘客誤打誤撞進錯了站,或只是應急如廁,地鐵方應該為這些情況合理考慮并打開綠燈。

  事實情況如何,記者進行了實地探訪。在成都地鐵7號線龍爪堰地鐵站,記者先是通過安檢并進入站內(nèi),隨后再迅速出站離開,中間用時約3分鐘,行程結(jié)束后記者發(fā)現(xiàn)確實存在2元(折合優(yōu)惠最終扣除1.8元)的扣費。

  ▲短時間內(nèi)同站進出需要收費

  地鐵回應

  部分車站已設(shè)置了“同站過街”服務(wù)

  對于地鐵同站進出是否應合理設(shè)置限時免費的服務(wù),人們態(tài)度不一。根據(jù)網(wǎng)民的反饋,目前大致分為兩類觀點。

  一部分人認為應該開設(shè)綠色通道:

@我不是西門慶oba:出站了突然想上廁所,還得花幾塊錢入場費,比公共場所還貴。

@MarioJia:我也覺得該調(diào)整一下,例如5分鐘內(nèi)同一地鐵口進出站,少扣點,例如3毛5毛閘機維護費,超過的正常扣費。誰還沒個特殊情況?

@咖啡醬yoy:那么多年了,終于有人提出了!

  另一部分則支持扣費,如:

@胡子林:支持扣費,免費了只能會有更多的投機倒把。為什么會出錯站或臨時有事,成年人應該為自己的行為買單。

@琛哥Blackangel:如果是進錯站或者下錯車請找客服人員解決,同站進出不收費就會有人鉆空子,5分鐘時間我可以從本站上車到鄰站給人送東西再回來了,所以這口子絕對不能開,這一波我絕對支持地鐵。

@風一樣的風流青年:這種概率極低,不必要為了特別極少數(shù)地開這個口子,然后造成漏洞讓某些人鉆空子(如果對向兩人同時交換支付寶,兩人都可以免單)。

  記者隨后聯(lián)系到成都地鐵方面。相關(guān)工作人員告訴記者,成都地鐵的計費規(guī)則確實是要扣錢,不過一些車站設(shè)置了限定時間內(nèi)進出免費的服務(wù),為了乘客方便,也在部分同站過街車站,成都地鐵設(shè)置了“同站過街”服務(wù)。

  據(jù)介紹,成都地鐵采用自動售檢票系統(tǒng)進行售票、檢票,刷卡/掃碼進入付費區(qū)后系統(tǒng)自動進行計費,從本站出站時系統(tǒng)根據(jù)所持車票折扣力度,扣取最低車程費。也就是說,完成一次“進站”“出站”便會產(chǎn)生費用。

  成都地鐵經(jīng)過前期調(diào)研、試點研究與使用分析,發(fā)現(xiàn)經(jīng)過金融城、高新、孵化園等十幾個站的乘客對于同站出行的需求較高。目前,成都地鐵已在金融城、高新、孵化園、廖家灣、北部商貿(mào)城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大學、鳳溪河、黃水、花源、新津、機投橋、火車南站、中醫(yī)大省醫(yī)院、神仙樹等17座車站推行“同站過街”服務(wù)。

  記者梳理發(fā)現(xiàn),廣州、杭州等一些已有地鐵運行城市的地鐵票務(wù)規(guī)則有類似規(guī)定,如“乘客在同一個車站進、出閘時,單程票直接回收;儲值卡、銀聯(lián)IC卡、杭州地鐵乘車碼按該票種最低票價扣款”,也就是說,對刷卡進錯地鐵站、同站進出等情況要收取最低票價。

  不過,也有一些城市開始進行嘗試,上海地鐵近期發(fā)布新規(guī)稱,若乘客臨時有需求,在10分鐘內(nèi)進出同一地鐵站,可至車站服務(wù)中心進行免收3元票務(wù)費處理;超過10分鐘或非本站進站不予受理。這一規(guī)定贏得了不少網(wǎng)友點贊。

  ▲地鐵內(nèi)“同站過街通道”指引導向標識 資料圖

  限時免費可否推廣?

  專家:確保限時免費政策真正惠及廣大乘客

  記者注意到,當前,成都市民在城市公共交通出行方式方面,地鐵出行占比已超過60%。在地鐵通行中,地鐵同站進出限時免費這種模式是否適合推廣?

  對此,科技部國家科技專家?guī)鞂<摇⒏呒壒こ處熤艿险J為,此舉有利有弊。

  首先,同站進出限時免費這種人性化的規(guī)定有助于提高乘客對地鐵服務(wù)的滿意度,增強乘客對地鐵運營商的信任。對于臨時有需求在同一站點進出的乘客來說,這項政策降低了他們的出行成本,提供便利的同時,也有助于減輕地鐵運營商的運營壓力、降低乘客投訴率,使得更多市民享受到公共交通的優(yōu)惠政策。

  當然,也應該看到,這種模式確實增加了運營成本。實施同站進出限時免費政策需要增加車站工作人員的數(shù)量,以應對可能出現(xiàn)的大量乘客咨詢和辦理業(yè)務(wù)。管理難度加大,限時免費政策可能導致部分乘客濫用優(yōu)惠,影響地鐵的正常運營和管理。

  在周迪看來,同站進出限時免費的做法在一定程度上適合推廣。但在推廣過程中,地鐵運營商應根據(jù)自身的實際情況,結(jié)合乘客需求和運營成本,制定合適的政策。此外,還可以借鑒其他國家和地區(qū)的成功經(jīng)驗,完善相關(guān)制度,確保限時免費政策真正惠及廣大乘客。

  紅星新聞記者 戴佳佳 攝影報道