封面新聞記者 曹菲
12月26日，成都至自貢至宜賓高速鐵路（簡稱“成自宜高鐵”）正式通車，這條高鐵也被稱為成都到天府國際機場的特快線，動車直達僅需20多分鐘。
值得一提的是，當動車不停站時，將以350公里的時速下穿天府機場航站樓核心區(qū)，出現(xiàn)“高鐵追著飛機跑”的奇景，這在全球尚屬首例。
全球首次挑戰(zhàn)如何完成，在天府機場綜合交通樞紐內(nèi)，高鐵、地鐵、大巴、私家車等交通方式之間如何實現(xiàn)10分鐘內(nèi)快速換乘？12月18日，封面新聞記者采訪了中鐵二院建筑院咨詢分院院長、天府機場站設計總體負責人王甦，揭秘這座超級高鐵站如何誕生。
4層立體布局
空鐵換乘僅需10分鐘
要了解天府機場高鐵站，就必須先了解天府機場綜合交通樞紐（GTC）。
王甦介紹，GTC位于天府國際機場T1、T2兩座航站樓之間，共有4層：地下二層是高鐵站臺，地下一層是地鐵站臺；地面一層是所有交通方式的換乘區(qū)域，高鐵站候車大廳就設置在這里；地面二層是航站樓與高鐵、地鐵等交通方式的連接通道，也布局了一些商業(yè)。
為什么要采用立體式布局？王甦解釋，這樣既能避免高鐵、地鐵、機場之間相互干擾，也能實現(xiàn)旅客便捷換乘。
根據(jù)測算，旅客從航站樓出來后，走到高鐵站候車大廳最遠點只需要10分鐘；高鐵、地鐵、長途大巴、出租車、私家車等9種交通方式之間，均可在10分鐘內(nèi)快速換乘。
他特別提到，將高鐵站候車大廳與站臺分別設置在兩層，除了換乘方便，旅客候車環(huán)境也更好。天府機場面積為7.3萬平方米，候車大廳最大聚集人數(shù)為2000人。在這里，旅客不僅能舒適候車，還能享受眾多商業(yè)。
空鐵互不干擾
高鐵快速、安靜下穿機場
在中國，類似的空鐵一體化GTC并不少見，如海南美蘭機場，上海虹橋機場、北京大興機場等等。天府機場GTC的特別之處在于，在地下25米，高鐵將以時速350公里不減速穿越機場，其中1.6公里段落是T2航站樓核心區(qū)，這個速度是世界之最。
王甦介紹，高鐵飛速通過時，將產(chǎn)生巨大的風壓、振動、噪聲，如何最大程度降低干擾，減小對航站樓的影響，是擺在設計團隊面前的最大難題。
為了減小風壓，車站隧道兩端設置了泄壓口。泄壓口開在哪里、開多大，這些都不是拍腦袋就能決定的。為此，王甦帶領團隊反復進行空氣動力模擬實驗，通過2年實驗積累的數(shù)據(jù)，準確選定了泄壓口的位置、大小，壓力波在傳到車站之前就成功泄掉，自然不會影響航站樓和旅客。
振動問題怎么解決？王甦解釋，他們在航站樓下面安裝了上千個抗振支座，它就像一個巨大彈簧，可以起到緩沖作用，也可以降低結構噪聲。“你可以在車站感受一下，高鐵通過的時候是很安靜的。”他說。
2015年5月，四川省提出將高鐵納入天府機場綜合交通樞紐，同年12月，王甦帶領中鐵二院團隊介入設計，歷經(jīng)13次會議商討，最終決定采用立體化換乘模式，并于2016年底交出設計方案。
“天府機場高鐵站的設計并不是單獨進行的，整個GTC同步規(guī)劃、設計、施工，如果沒有這三點，天府機場立體化的空鐵聯(lián)運綜合交通樞紐將無法實現(xiàn)。”王甦說。
