?。ㄓ浾?劉忠?。?月17日，四川成都軌道交通首個大跨度中庭無柱弧形拱頂車站、相當于6.5個大型足球場大小，成都軌道交通13號線一期工程幸福梅林站正在加緊建設。
成都地鐵幸福梅林站弧形拱頂結構內景。成都軌道集團供圖
成都軌道交通13號線一期工程是市域快線網重要組成部分，起于瓦窯灘站，止于龍安站，全長約29.07公里，共設車站21座，均為地下線。目前，20座車站已封頂，區間土建施工已完成86%，3000余名建設者正有序推進軌道及車站站后安裝裝修工程。
走進位于成龍大道與錦江大道交叉路口建設中的幸福梅林站，一座地下兩層車站映入眼簾，車站基坑平均深度約30米，相當于10層樓高度。施工人員稱，車站為12米島式車站，主體總建筑面積47833.4平方米，相當于6.5個大型足球場大小。
進入幸福梅林站站廳層，車站頂部微微隆起呈曲面，環顧站廳四周，看不到一根中柱?！霸撜臼悄壳叭珖壍澜煌ㄔ诮椖恐凶畲罂缍鹊闹型o柱弧形拱頂車站，采用大跨度無柱弧形拱頂，工藝要求極高?！表椖吭O計單位負責人稱，之所以采用“無柱設計”，一方面受地形限制，車站軌面埋深較大，若按傳統平板車站設計需增設一層車站結構，因此采用無柱設計可有效節省工程造價投資。另一方面弧形拱頂特有拱形效應，能減少無柱大跨結構對車站頂板厚度的影響，能進一步增大車站空間?！暗罔F車站施工工藝日趨成熟，簡約、美觀、新穎成為大部分車站選擇風格?；⌒喂绊斀Y構新穎而富有韻律，更有特色，且受力安全，還能節能環保?！表椖控撠熑吮硎?。
據悉，幸福梅林站打下首鉆后，因項目地屬膨脹土層地帶，分布著素有工程“攔路虎”之稱的黏性土，土質遇水易膨脹變形，失水會收縮開裂，極不穩定，加之基坑較深，無疑給基坑開挖帶來很大困難。幸福梅林站基坑開挖后，建設單位采取從下往上施工車站結構，為增強墻體承重力，墻體厚度增加到了1.6米，承重力提升了2倍。（完）
