記者 雷倢 海報制作 汪銀

　　5月28日，國產大飛機C919迎來商業運營一周年。從機頭到航電系統，再到機艙娛樂設備、燈光、廣播，起落架鍛件等，C919從外到內，從頭到尾，都不乏“四川造”。

　　助力國產大飛機騰飛的背后，成都航空航天制造業總規模已突破1000億元，基本形成以“整機—發動機—大部件—航空電子—地面設備”為鏈條的航空制造產品體系，逐步建立“火箭—衛星—服務”的航天產業鏈。

　　作為面向未來的戰略性新興產業，航空航天產業具有技術含量高、應用場景廣、產業帶動強的特點，是當前各國培育先導性、支柱性產業的“搶答題”和“必答題”。航空航天也成為成都布局的8個產業生態圈之一。

　　作為中國內地第三個擁有雙國際樞紐機場的城市，成都航空產業規模位居全國第四。發展航空航天產業，成都如何從技術創新與行業應用兩端雙向發力？

　　飛的底氣

　　建設模擬機場，形成完整科研產業鏈

　　距離天府國際機場5公里，便是民航科技創新示范區。在民航科技創新示范區A區，記者看到一個機場的沙盤?！斑@是跑道探測技術的模擬沙盤。”民航二所相關負責人介紹，這項新技術正在西安機場進行建設。

　　什么是跑道探測技術？“跑道外來物防治工作是關乎民航安全的重要工作之一。這項新技術可以實時探測跑道上有無外來物?！痹撠撠熑私榻B。

　　像這樣的新技術，在民航科技創新示范區里還很多?！癇區模擬驗證機場預計明年建成，這樣新技術就能在模擬機場里進行驗證了?！泵窈蕉嚓P負責人介紹。

　　民航科技創新示范區B區模擬驗證機場效果圖。民航二所文宣部供圖

　　模擬驗證機場按照4E級別建設，僅次于4F級別的雙流國際機場、天府國際機場，將是成都第三個規模較大的機場。雖然同為機場，但是因為名字里多了“模擬驗證”四個字，所以這里未來不會起降飛機，也將成為國內唯一一座不起降飛機的機場。

　　“民航機場有的，模擬驗證機場都有?！泵窈蕉嚓P負責人介紹，模擬驗證機場完全參照民航機場的設施、設備建造，尤其是建筑方面，包括候機樓、控制塔、1200米的跑道、2條滑行道等。其中，航站樓面積約4.6萬平方米，相當于一個中型機場航站樓面積，比如綿陽南郊機場擁有T1、T2兩個航站樓，共4.8萬平方米。

　　模擬驗證機場還多出了配套實驗的區域，航站科技驗證樓、空側科技驗證樓、航材科技驗證樓、物流科技驗證樓等。

　　該負責人介紹，等模擬機場驗證區建成后，A區和B區將形成互補互動的格局。A區負責“搞研發”，在室內進行技術研發等工作，B區負責“搞實驗”，在模擬機場進行驗證和改進，整個示范區將形成完整的科研產業鏈。

　　目前，示范區已經積累了不少上下游合作伙伴，包括中航工業、中國商飛等長期合作伙伴，以及北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國民航大學、電子科技大學、四川大學等高校，還有華為、京東、阿里、順豐、騰訊等企業，將形成研發、實驗、測試、驗證、生產的完整產業鏈。

　　民航科技創新示范區B區模擬驗證機場效果圖。民航二所文宣部供圖

　　飛的動力

　　給飛機造“心臟” 聚焦航空發動機產業鏈

　　航空發動機是飛機的心臟，被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，其研發制造涉及眾多科學領域，具有突出的技術輻射和產業拉動作用?！冻啥际挟a業建圈強鏈優化調整方案》將航空發動機列為航空航天產業生態圈的重點產業鏈之一。

　　位于新都區的航空發動機產業園的核心拳頭產品是反推短艙。發動機是一架飛機最核心的部件，而反推短艙是發動機的“房子”，起到重要保護作用。去年6月，首臺全國產化反推短艙整機在此下線，填補國內空白。

　　四川飛機維修工程有限公司。吳楓 攝

　　不僅能造發動機，成都也能維修發動機。

　　為了確保飛行安全，每隔6—10年，飛機就要進行“換心”手術。位于雙流區的四川國際航空發動機維修有限公司（簡稱“四川國際”）便能進行飛機“換心”手術。

　　“我們主要會進行兩種類型的維修?！彼拇▏H相關負責人介紹，一種是修理在翼飛機發動機，公司會派出技術師團隊到航空公司現場修理。另一種是將發動機從飛機上拆卸下來，送到這里進行定期維護或故障檢修。

　　走進四川國際的維修車間，現代化的車間內自動化智能化的設備隨處可見：發動機滑軌系統，全自動清洗和無損探傷檢測線等。

　　“發動機的維修分為分解清洗、修理、集件、裝配、試車五個步驟。”四川國際總體計劃部經理熊杰說，每一個進廠的零件都要通過自動清洗線清洗，目的是為了下一步檢查。

　　“體檢”后的零件分為可用和不可用，可用的零件就會進入下一步集件區，不能用的零件則需要進一步維修，恢復到讓它可正?！吧蠉彙睜顟B，“修不好”的或者沒有維修價值的零件則選擇“換新”。

　　第四步的修理區，零件需要再次經過一道自動門，這里有一系列的修理工藝。小修組會對零件進行“整形”，熱噴涂可以恢復零件。然后經過維修的零件會進行裝盤，恢復最初的整機形態，然后到試車臺試車，合格的發動機將會再次裝機飛行。

　　“一般從零件進場到維修完成出場需要70天左右?！毙芙苷f。

　　自2017年底投運以來，四川國際累計完成700余臺發動機大修，共計實現營業收入超200億元。

　　針對航空發動機產業鏈，日前，成都印發了《成都市促進航空發動機產業高質量發展的專項政策實施細則》，從爭取國家戰略布局、支持產品適航取證、支持創新平臺建設、促進創新成果轉化等十方面給出具體支持。

　　四川飛機維修工程有限公司。吳楓 攝

　　飛的機遇

　　圍繞“一架”飛機做文章 填補航空產業鏈末端空白領域

　　大飛機制造與服務也是航空航天產業生態圈的重點產業鏈之一。

　　一架“老”飛機，能產生多大價值？記者在雙流找到了答案。今年1月，成都雙流國際機場二跑道西側，備受關注的“空中客車飛機全生命周期服務項目”（以下簡稱“空客項目”）建成投用。

　　去年4月，由空客公司、TARMAC Aerosave公司及成都市雙流區政府合作成立的空中客車（成都）飛機全生命周期服務有限公司正式成立。

　　“作為中國首家飛機全生命周期服務項目合資公司，項目的特殊意義在于，這是全球唯一由飛機制造商運營的飛機循環利用項目，是空客公司在歐洲之外布局的首個飛機全生命周期服務項目，將開啟飛機綠色循環經濟新模式，填補中國航空產業鏈末端空白領域?！背啥际须p流航空經濟區管委會副主任李蔚然說。

　　數據顯示，中國目前約有4000架在役飛機。未來20年，中國將有超過3000架在役飛機面臨退役。飛機拆解就是把老舊飛機拆開，將其中仍然可用的高價部件拆下，進行“殘值管理”。

　　“這一項目將對解決中國日益增長的退役飛機處置需求具有示范意義，同時也是雙流區工業高質量發展的標志性項目?！崩钗等徽f，作為鏈主企業，在空客項目的帶動下，雙流區已聚集鏈屬項目11個，將引進歐拓技術維修、美國凱旋零部件制造、德國KID航電維修等項目。

　　根據歐洲的經驗以及相關數據測算，到2030年，空客項目將帶動實現超過400億元的產業規模。

　　對于那些飛行到一定年限，不再適合載客的飛機來說，改裝也是一條途徑。在四川飛機維修工程有限公司（以下簡稱川維）的機庫里，一架客機正在進行貨機改造的工作。

　　川維技術服務部副經理李玄介紹：“將原本用于運輸旅客的飛機改裝為貨運飛機，不是把座椅拆掉那么簡單，而是一項工程龐大、技術復雜的系統工程，代表企業在相關機型維修方面具備最高等級的能力?！?/p>

　　和川維隔跑道相對的便是國航成都維修基地。該基地相關負責人表示，隨著全球經濟的持續復蘇，航空貨運的需求正逐漸加大。依托雙流國際機場的樞紐優勢、產業配套優勢以及公司多年積累的技術優勢，可迅速在該領域發力。

　　向“新”聚力，飛向“藍天”。成都正以產業建圈強鏈為抓手，以構建現代化產業生態體系為主線，加快培育建設航空航天產業生態圈，構建日益完善的航空制造產業鏈、航天制造產業鏈，推動航空經濟高質量發展。