川觀新聞記者 王眉靈
7月10日，隨著黃龍九寨站站內裝飾的完成，川青鐵路鎮江關至黃勝關段（以下簡稱“川青鐵路鎮黃段”）3座新建設車站全部完工，朝著年內通車目標再邁進一大步。
黃龍九寨站航拍
川青鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，設計時速200公里，分段建成開通。據成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長李群介紹，川青鐵路鎮黃段新建正線68公里，共設鎮江關、松潘、黃龍九寨和黃勝關4個車站，除鎮江關外，其余3個車站均為新建，海拔最低2800余米、最高3100余米，是典型的高原車站。
這些高原車站如何建成？建成通車后，坐火車到九寨溝、黃龍等景區方便嗎？川觀新聞記者提前進行了探訪。
實探：
高原站房融入了地方特色元素
3座新建站房都位于阿壩藏族羌族自治州東北部的松潘縣，外觀上都極具地方特色。比如，松潘站融入了當地松州古城“城墻”和“垛口”元素，黃龍九寨站配色為當地傳統的“紅、白”兩色元素，黃勝關站的窗口、屋檐帶有地方文化元素。
作為國際窗口的黃龍九寨站，還做了特別的設計和裝飾，屋頂為鐵路站房中罕見的坡形、象征遠方的雪山，車站內的裝飾有代表“岷江之水”的文化元素，以及象征陽光的金黃色和大尺寸方形網板。
承建單位、中鐵八局成蘭站房項目部經理王益飛介紹，這些站房車站以當地地方特色建筑風格為依托，實現了地域文化與現代交通建筑的完美融合。但要實現卻并不容易。
比如，松潘站垛口斜墻高度達12米，采用磚砌體有很大安全風險。項目部提出了多種方案，對數十種原材料進行考察，最后選用了干掛天然石材，既解決了斜墻安全風險問題，又完美表達了設計理念，使站房外墻重現松州古城墻的雄偉。
松潘站站房內
站房的建設，本身也是一道難題。站房所在的高原地區，5月中旬仍有飄雪，年度有效施工時間只有5個多月，加上缺氧、高寒、早晚溫差大等高原氣候影響，施工人員換了一茬又一茬，只有40%的人留下來。“像黃龍九寨站，光是裝修的工人就換了八撥。”王益飛說，黃龍九寨站車站設計規模4000平方米，耗時4年半才完成建設和裝修，而同等大小的鐵路站房在平原地區，僅需1年半就可建成。
實測：
成都到黃龍九寨3小時可達
川青鐵路不僅是一條鐵路大通道，也是一條旅游“快車道”，鐵路深入川西北高原，途經松州古城、九寨溝、黃龍、若爾蓋等著名景區，曾經“藏在深閨”的景點，可通過火車接駁汽車的方式，快速抵達。
目前，川青鐵路已開通至位于松潘的鎮江關站。7月9日，記者乘坐從成都出發最早的一趟車來到鎮江關，列車座無虛席，過道上還站著不少購買了無座票的旅客。鎮江關站所在的位置地形狹窄，抵達終點后，要通過兩道長長的走廊，連下兩級“臺階”才能出站。沿途可見，走廊上也布設了候車椅，擠滿了出行的旅客。
“每一趟車都是這么多人。”鎮江關站站長殷建介紹，成都到鎮江關站鐵路時間1個半小時，再換乘汽車，到松潘40分鐘、到九寨溝景區3小時左右，很多旅客慕名前來，讓這個小站爆火，每天到發旅客約6800人。
而鎮黃段開通后，旅客到達這些景點的時間將會進一步縮短。
松潘站就位于松潘縣城旁，坐車10余分鐘可達；在黃龍九寨站，通過導航搜索可以看到，從站房到黃龍景區車程半小時，到九寨溝景區1小時40分鐘。加上2小時左右的鐵路通行時間，“成都3小時到九寨、黃龍”將成為現實。
作為川青鐵路上的一個大站，黃龍九寨站站房設計規模4000平方米，規劃最高聚集人數800人。記者在現場看到，受地形地貌限制，黃龍九寨站實質呈階梯狀，從站臺到站房、站房到站前廣場、廣場到毗鄰的國道，分別有著20米左右的高差。為方便旅客上下，車站內、廣場上，分別設置了電動扶梯和直行電梯。
黃龍九寨站站前廣場的電梯。王眉靈 攝
中國鐵路成都局集團公司綿陽車務段黃龍九寨站站長郭琦介紹，車站配備了地暖、吸氧裝置，針對來自泰國、越南、柬埔寨等國家的小語種游客，在重點崗位還將配置翻譯器。
新聞多一點：
3座新站房簡介
[松潘站]
松潘站地處阿壩州松潘縣青云鄉雄山村境內，海拔2817米，車站設計規模5000平方米，最高聚集人數1500人，車場規模為4臺10線。站房距旅游景點松州古城約6公里。
松潘站航拍
[黃龍九寨站]
黃龍九寨站位于松潘縣川主寺鎮，海拔2977米，車站設計規模4000平方米，最高聚集人數800人，車場規模為2臺4線。站房距黃龍景區約26公里，距九寨溝景區約90公里，若爾蓋國家公園約180公里。
黃龍九寨站站房內
[黃勝關站]
黃勝關站位于松潘縣川主寺鎮兩河口村，海拔3156米，車站設計規模1000平方米，最高聚集人數400人，車場規模為2臺5線。站房距川主寺鎮約13公里。
黃勝關站
（圖片除署名外，均由成蘭鐵路公司提供）
