四川在線記者 范芮菱 攝影報道
“最多的時候，24小時內，二環高架杉板橋路段發生了三四次事故。”近日，有多名網友反映，成都二環高架杉板橋路段容易出現車輛“漂移”事故。該路段有何特點，為何事故頻發？相關部門將采取哪些措施預防事故發生？記者進行了實地探訪。
若從二環高架駛出杉板橋出口，需要經過一個“幾”字形彎道。
10月14日上午10點，記者乘車來到成都二環高架杉板橋路段。導航顯示，若從二環高架駛出杉板橋出口，需要經過一個“幾”字形彎道——先右轉近90°，再右轉近90°，再左轉近90°。限速方面，記者看到，三個90°彎道均設有“前方出口限速30”減速牌，駛離之后限速變更為50碼；地上未設置減速帶。
前方為第二個“直角彎”。
盡管三個彎道均設限速，但記者仍看到部分車輛車速較快。“這三個拐彎角度太大了，如果不熟悉路況、不提前降速，很容易車子‘拉不回來’出事故。”與記者同行的網約車司機曾哥表示。
反方向，若從杉板橋路往二環高架上行駛，則會先后看到“前方160米坡道急彎減速慢行”“事故多發減速慢行”等多個30碼限速、禁止超車等提示牌。
網友張先生回憶，自己曾多次在此路段見到撞到隔離墻的車禍：“有一次下雨濕滑，一輛車直接滑到了對面車道。”他認為，為了避免這種情況，駕駛員一定要控制車速，該路段也應通過安裝減速帶等措施，強行讓車輛減速。
記者向相關部門反映后，成都市公安局交通管理局作出回應。
“為保障市民群眾的出行安全，預防并減少交通事故的發生，我們正在對二環高架杉板橋路段下行匝道今年以來發生的事故情況進行全面梳理和復盤分析，并已安排專業技術人員進行了現場勘查，增設了必要的交通安全防護應急設施。”成都市公安局交通管理局相關負責人表示，下一步將做好兩方面工作：一是邀請市規劃、建設、交通等部門聯合開展專題會診分析，以確定該匝道事故頻發的根本原因；二是根據各部門的職責分工，制定針對性的道路隱患整改計劃，并細化實施“小手術”“微改造”工程措施、交通組織優化方案以及交通秩序管理措施。
