“堵，有時候不僅占用非機動車道，機動車道也會占一部分。”“雖然公交站在輔道位置，但早高峰人多時，候車人都擠到了非機動車道，公交車只有停在機動車道，會造成堵車。”此前，有市民反映，成都西站巴士換乘站早高峰占用機動車道、非機動車道，不僅危險，且易導致擁堵。
為解決這一問題，成都公交集團日前對成都西站巴士換乘站進行升級，港灣停靠、移動刷卡設備，不僅發車頻率更快，市民“公交+地鐵”出行也更安全、更便捷。
改造后的成都西站巴士換乘站還堵嗎？10月30日，紅星新聞記者來到該公交站實地探訪。
▲升級改造后的成都西站巴士換乘站
站臺后退8米帶來“零感換乘”
市民：“今天很通暢，省了十多分鐘”
30日下午，記者來到地鐵成都西站F1口處的成都西站巴士換乘站，該地位于萬卉三路附近，出地鐵站左手邊就是公交站。
前行幾步，記者看到，升級后的公交站，用欄桿圍起一片公交車停放區域。在公交站牌旁就可看到兩臺閘機，市民乘車可先刷公交卡進入公交候車區域，類似于在二環高架乘車。
▲升級改造后的成都西站巴士換乘站
“現在真的方便太多了，上車效率也高，完全不用擔心擋到騎自行車的人。”市民李女士告訴記者，升級改造前，該公交站像許多普通站點一樣，僅僅是在路邊設置了一個公交站牌，市民就在路邊的人行道上候車，車輛停靠也會占用非機動車道，早高峰人多時，排隊刷卡都要10多分鐘，“今天很通暢，把等待公交的時間用來刷卡，效率很高，省了十多分鐘。”
市民王先生還分享了一次今年7月早高峰暴雨時的乘車經歷。“大家都打著傘，上車還要收傘、刷卡，排隊等候的時間很長，機動車、非機動車堵成一片。”
▲改造前
但是今天王先生非常開心，向記者介紹起改造后的公交站。原來站臺向地鐵口一側后退后，公交車停靠不再影響正常的道路車輛行駛。同時，上下車時，也不用再等上車刷卡，提前刷卡進排隊候車區，車輛到站就可上車，更快、更高效、更方便。
騎自行車經過的市民陳女士告訴記者，她早高峰會騎行經過該地，幾乎每天早高峰都很堵，她騎行經過需借道機動車道通行，現在改造后，對于經常騎車經過的她來說，更安全，也不用擔心擁堵問題了。
據成都公交集團運興巴士有限公司客運市場部經理楊芬娟介紹，相較于升級前，該公交站向后退了8米左右，市民出地鐵站就能進公交站，下公交車就可進地鐵站，真正實現“零感換乘”，換乘出行更加便利快捷。
最快2分鐘一班車
讓“人等車”變為“車等人”
據了解，成都西站巴士換乘站于2023年正式設立，設立至今，該站僅有462路一趟公交車。但別看只有這一趟，該線路打通了市民上下班公共出行的“最后一公里”，一頭連接地鐵成都西站，一頭通向青羊工業總部基地，該線路每日乘車人數達到了2000余人次。
“特別是早高峰尤為明顯，基本上每2、3分鐘一趟公交車，趟趟爆滿。”楊芬娟告訴記者，由于乘車人數多，乘車時間集中，造成的道路擁堵情況也較為突出。
為降低公交車停靠在直線式公交站臺時對主線交通的影響，該集團會同青羊區住建交局、交警四分局等部門借鑒港口停靠船舶的模式，將成都西站巴士換乘站直線式公交站臺改造成港灣式站臺，站點面積升級擴展至300余平米，可同時容納2~3輛公交車到站駛入港灣內停靠，從而不影響主干道車輛通行，不僅起到緩堵保暢的作用，更保障了乘客上下車安全。
▲升級改造后的成都西站巴士換乘站
“升級運行首日，成都西站巴士換乘站日均客流由原來的2300乘次增加至2800乘次。”楊芬娟表示，成都公交集團依托BOCC等智能化管理手段和乘客信息服務系統，以成都西站地鐵4號線、9號線車輛到站班次時間為基準，將462路早高峰時段發車頻率縮短至2~3分鐘一班，精準匹配公交到站時間與乘客出站時間，讓“人等車”變為“車等人”，市民候車時長更穩定，發車班次更均勻，有效提升青羊工業園總部基地園區員工通勤體驗。
乘客等待時間減少，公交車停靠時間相應減少，這條道路的擁堵也明顯緩解。據了解，目前成都公交集團已在全市范圍打造了25個巴士換乘站，地鐵站50米內巴士換乘站覆蓋率達94%。同時，全市在營地鐵站點全面實現公交100%接駁，地鐵接駁線路日均客流提升10%~15%。
紅星新聞記者 閆宇恒 圖據成都公交集團
