四川在線記者 曹凘源 蜀道集團供圖
西昌至香格里拉高速公路（以下簡稱“西香高速”）有新進展！
11月11日，蜀道集團傳來消息，西香高速“九大超級工程”之一的瀘沽湖特大橋的“腳”——位于香格里拉岸的主墩樁基完成澆筑，而大橋西昌岸的主墩樁基已于今年初完成建設(shè)，至此大橋建設(shè)進入新階段。
西香高速瀘沽湖特大橋效果圖。
瀘沽湖特大橋位于涼山州鹽源縣境內(nèi)，橫跨臥羅河，是一座主跨1680米的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋。“這里地形陡峭，巖層風(fēng)化嚴重，運輸條件較差。”蜀道高速集團西香公司TJ10標標段管理負責(zé)人李培育介紹，香格里拉岸的橋位主墩最大坡度約50°，橋位與河道近垂直相交，橋梁設(shè)計高程與谷底高差約500米，施工難度極大。
“我們以兩項‘世界首創(chuàng)’設(shè)計為建設(shè)保駕護航。”四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司設(shè)計代表王勇說。一項是世界首創(chuàng)U型隧道錨，這種錨如同張開的“雙臂”，可以將山體牢牢環(huán)抱，能大幅增加錨固可靠度和橋體穩(wěn)定性，節(jié)省20%—30%的建設(shè)成本；一項是世界首創(chuàng)鋼管鋼箱混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔，能解決寬跨比過小帶來的抗風(fēng)和抗震問題，提高大橋的安全性。
西香高速瀘沽湖特大橋U型隧道錨效果圖。
對一座懸索橋而言，主塔如果是腳，主墩樁基就是腳上穿的“釘鞋”，它可以讓主塔牢牢站立。四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司大橋工程分公司瀘沽湖代表處項目部負責(zé)人柏國勝介紹，香格里拉岸的主墩樁基共使用了50根、平均長度58.06米的混凝土圓樁，它們在承臺底面以下4米范圍內(nèi)，直徑逐漸由2.8米擴大至3.2米，這樣“上粗下細”的設(shè)計形式，讓它比常規(guī)“直桶式”圓樁的抗震強度更高。建設(shè)還采用了樁基可視化技術(shù)和智能安全監(jiān)控體系，對關(guān)鍵工序進行把控，降低了施工安全風(fēng)險、保障了工程品質(zhì)。
西香高速瀘沽湖特大橋香格里拉岸主墩樁基效果圖。
西香高速全長約233公里，橋隧比74.3%，是G7611國家高速公路都勻至香格里拉的重要組成路段，貫穿云貴川三省，是攀西經(jīng)濟區(qū)便捷溝通相鄰省份，打通對外通道的主要經(jīng)濟干線和主要出入口公路通道；它也是一條旅游高速路，連接了西昌、瀘沽湖、香格里拉等旅游景區(qū)。
全線建成通車后，將結(jié)束涼山州鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，西昌到鹽源、瀘沽湖的車程，將分別由現(xiàn)在的3小時縮短到1小時以內(nèi)、5個小時縮短到2小時以內(nèi)。屆時，從成都開車去瀘沽湖旅游，經(jīng)成雅、雅西高速再轉(zhuǎn)西香高速，大約7小時可以抵達瀘沽湖，比現(xiàn)在節(jié)約2個半小時左右。
