川觀新聞記者 寧寧 王眉靈
要想富，先修路。地上有路不稀奇，稀奇的是，“天路”有望照進現(xiàn)實。
近日有消息稱，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。這六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。試點文件對航線和區(qū)域都有相關(guān)規(guī)劃，對600米以下空域授權(quán)部分地方政府。
雖然相關(guān)部委還未正式公告，但消息一出，引發(fā)各界關(guān)注。什么是eVTOL？普通人何時能坐上？600米以下空域是什么概念？為何成都在流傳的試點名單上？解答這些好奇，記者采訪了相關(guān)企業(yè)人士、智庫專家等。
問題一：什么是eVTOL？
eVTOL，是英文“Electric Vertical Take-off and Landing”的縮寫，也就是電動垂直起降飛行器，指電動化、不需要跑道、可垂直起降的飛機。當然，它更為大眾熟知的名字是“飛行汽車”。想必大家都不會陌生，科幻電影中描述的未來世界里，主人公開車飛行穿梭在高樓大廈間的場景。
但是，eVTOL不能和低空經(jīng)濟劃等號。后者所涵蓋的領(lǐng)域涉及方方面面，主要指依托垂直高度1000米以下、根據(jù)實際需要可延伸至不超過3000米的空域，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主要載體，開展的經(jīng)濟活動，主要包括低空飛行、低空制造、低空保障和綜合服務等內(nèi)容。
問題二：為什么授權(quán)600米以下空域？這個范圍可以滿足什么運營場景？
這里說的600米以下空域，是指垂直高度600米以下的低空空域。根據(jù)民航局去年底發(fā)布的《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，飛行高度在120米以下的是消費級無人機，100-300米是行業(yè)應用無人機，直升機一般在高度300米左右，重型直升機大概在450米，eVTOL一般為300-600米。
也就是說，等到eVTOL拿到民航局適航證后，600米以下空域范圍內(nèi)能飛起來一部分eVTOL，并與前幾個飛行器一起，從上往下形成立體的一體化飛行體系。
受訪專家分析，盡管低空經(jīng)濟“主戰(zhàn)場”在1000米以下，能600米以下放開，已是相對比較充分的授權(quán)。這意味著，低空飛行器可以獲得更大活動空間，足夠發(fā)展載人、物流、城市管理、城市救援、環(huán)境勘測等多種應用場景了。
其次，或許也與低空飛行器制造有關(guān)。
縱橫股份研發(fā)的無人機。企業(yè)供圖
四川巽飛航空工程技術(shù)有限公司董事長吳峻峰說，在600米以下空域，飛行器多使用電動多旋翼和組合翼動力結(jié)構(gòu)，在新能源汽車構(gòu)建了完備的動力電池、電機、電控的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，飛行器的設(shè)計、制造難度不是很大。
另外，600米以下可能還與信號覆蓋有關(guān)，這也意味著基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。總的來說，選擇600米以下空域進行eVTOL試點，是為了兼顧多種應用場景的需求，同時考慮了技術(shù)和管理上的挑戰(zhàn)，確保空域資源的安全和高效利用。
問題三：600米以下授權(quán)意味著什么？
多位受訪者表示，這是低空經(jīng)濟領(lǐng)域空域管理改革的重要嘗試，改變了以往空域管理高度集中的模式，為低空經(jīng)濟發(fā)展提供了更靈活、更具適應性的空域資源配置方式，無疑對低空經(jīng)濟加速發(fā)展是又一大利好。
對地方來說，自主權(quán)更大，責任也更大。
成都宇虹智翔航空科技有限公司董事長葉貴德表示，說明政府主管部門是在認真思考低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)落地了。他們需要承擔更多的管理責任，包括空域資源的規(guī)劃、分配、監(jiān)管等工作，只有確保空域資源安全、有序、高效利用，萬億規(guī)模的低空經(jīng)濟才有希望成功。
沃蘭特航空市場總監(jiān)付常銀表示，此前都和這六個可能試點的城市接觸過，通過股權(quán)合作、產(chǎn)業(yè)落地、應用場景開拓等方式，在其中2到3個城市有相關(guān)的布局。如果確認試點，地方政府有了更大的自主權(quán)，從試點走向示范的過程中，既給自己提供了更多發(fā)展低空經(jīng)濟的機會，也為其他城市布局低空提供相關(guān)參考。
對企業(yè)來說，也是一大利好。
杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司四川區(qū)域總監(jiān)萬瑤說，企業(yè)主營低空無人機物流，但可以從eVTOL試點中獲益。這是因為試點會論證eVTOL在城市運營的可行性，而物流無人機好比載貨的無人eVTOL，可以作為飛行安全性驗證者參與進來，融合多種場景一起為空中航路搭建做規(guī)劃。簡單來說就是，“飛行汽車”先玩兒，再探索多種場景，進一步尋求降本增效。
葉貴德認為，這給eVTOL等低空飛行器量產(chǎn)落地提供了機遇。現(xiàn)在，低空飛行器最大的問題之一是造價太貴，由于成本和產(chǎn)量相關(guān)，一旦實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，成本也就降下來了。
實現(xiàn)量產(chǎn)，四川走在前列。在第十五屆中國國際航空航天博覽會期間，四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司發(fā)布eVTOLAE200航空器批產(chǎn)構(gòu)型，標志著產(chǎn)品從科研正式走向量產(chǎn)。
四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司發(fā)布eVTOLAE200航空器批產(chǎn)構(gòu)型。企業(yè)供圖
企業(yè)看重的還有更多。
杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司四川區(qū)域總監(jiān)萬瑤說，希望地方政府加大對低空基礎(chǔ)設(shè)施的投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括建設(shè)更多的起降場地、充電設(shè)施等配套設(shè)施，以滿足無人機物流的運營需求。
沃蘭特航空市場總監(jiān)付常銀表示，空域只是企業(yè)看中的其中一個條件，未來還是要看地方如何具體落實推進，希望縮短企業(yè)的項目落地時間，只要條件適合，企業(yè)都會考慮進一步加大布局。
對此次消息涉及城市的消費者來說，在城市中“打飛的”、坐在家中喝上無人機送的咖啡等場景或許都將實現(xiàn)。
問題四：為何成都極有可能成為試點候選者？
或?qū)⑷脒x試點城市，成都有跡可循。
雨前顧問裝備制造研究部部長宗山雨說，成都市是全國首批低空空域協(xié)同管理改革試點區(qū)、民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)），市域范圍擁有3個協(xié)同管理空域、5條低空目視飛行通道，且以低空目視通道的方式連通德陽、眉山、自貢等城市，低空空域情況良好，低空運行經(jīng)驗豐富。
此外，成都市是國內(nèi)同時擁有飛機整機和航空發(fā)動機整機設(shè)計、制造龍頭企業(yè)的城市，同時也是國內(nèi)首批制定低空經(jīng)濟專項政策的城市，當前已形成涵蓋研發(fā)、設(shè)計、制造、測試、維修等較完整的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，在低空制造、低空飛行、低空科技創(chuàng)新等方面具有基礎(chǔ)優(yōu)勢與先發(fā)優(yōu)勢。
彭州市桂花鎮(zhèn)鹿坪社區(qū)無人機測試研發(fā)企業(yè)正在集聚。寧寧 攝
受訪者還表示，發(fā)展低空經(jīng)濟，地理位置也非常重要。試點消息涉及成都和重慶，猜測可能和地理位置相關(guān)。一方面，川渝地區(qū)將有四座最高級別機場，在全國屬于配置最高的；另一方面，四川、重慶都屬于多山地形，所以要發(fā)展航空業(yè)，以后從成都、重慶到西安、武漢，有無人機物流就會非常方便。
問題五：目前仍待解決什么問題？
受訪者指出，目前國內(nèi)低空空域管理還存在兩大問題，一是可飛的空域有限，二是可飛的空域呈塊狀，不連網(wǎng)成片，這導致飛行器只能在同一區(qū)域飛行，無法跨區(qū)域飛行，就像被一堵無形的墻攔住了。
如何破解？
一是要進一步放開空域，制定低空飛行標準。
葉貴德表示，未來發(fā)展低空經(jīng)濟，空域需要進一步放開，加快制定低空飛行標準，低空飛行實現(xiàn)多網(wǎng)融合，才能設(shè)定、管理好航線，航線可以看作低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈鏈主。地方試點可以從此處著手，先試先行，未來在更大范圍推廣開來。
多家企業(yè)同時呼吁，希望政府建立高效的審批機制，簡化空域使用、項目建設(shè)等審批流程，提高審批效率。
二是要制定交通規(guī)則，確保飛得安全。
宗山雨表示，如地上的道路，“天路”也需要交通規(guī)則，確保低空飛行器飛得安全。建議成都結(jié)合低空空域運行現(xiàn)狀，探索、研究制定低空交通運行規(guī)則，從空域管理、運營管理、飛行活動管理等方面對低空空中交通規(guī)則進行規(guī)范，確保低空飛行安全有序。
成都雙創(chuàng)時代科技公司總經(jīng)理宋斌說，從更大范圍來看，美國已有低空經(jīng)濟相關(guān)的交通法律法規(guī)。當下，自己正在參與西南政法大學、清華大學交通研究所專家聯(lián)合起草低空經(jīng)濟及立體交通法律法規(guī)管理系統(tǒng)，未來或?qū)迷谌珖秶鷥?nèi)。
問題六：乘客何時能坐上“飛行汽車”？票價如何？
創(chuàng)道硬科技創(chuàng)始人步日欣分析，低空經(jīng)濟應該是有序、可控、安全地發(fā)展，第一階段是ToB（對企業(yè)）和ToG（對政府）模式，采用固定線路運營或者景區(qū)旅游觀光的模式入手，距離ToC（對消費者）還為時尚早。從目前的技術(shù)手段出發(fā)，隨手“打飛的”還很難實現(xiàn)。
另有受訪者表示，目前全國眾多eVTOL企業(yè)中，只有億航智能的EH216-S載人無人駕駛eVTOL取得了民航局頒發(fā)的型號合格證、標準適航證以及生產(chǎn)許可證。但不少eVTOL企業(yè)十分樂觀，普遍預計2026年至2030年是“飛行汽車”投用的時間。
針對車票價格，受訪者表示不會是一成不變的。
多位受訪者表示，一方面取決于供需，另一方面取決于規(guī)模效應。eVTOL價格如果能降低至中檔汽車的價格水平，才會有市場，成為普羅大眾接受的出行工具。
四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司相關(guān)負責人此前表示，一般由運營方根據(jù)飛行里程來定價，目前還未形成任何價格。
