12月9日，紅星新聞記者從成都公交集團獲悉，今年以來，成都公交常規(guī)公交日均客流由270萬乘次提升至310萬乘次以上，客流漲幅近15%。坐公交的人為何多了？
成都公交集團相關負責人表示，一方面得益于公交網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)的融合，另一方面，成都公交聚焦市民出行需求，結合規(guī)劃先行、數(shù)治賦能、營運創(chuàng)新、服務提質(zhì)、開門聽音等措施，進一步提升市民的出行體驗。
市民出行需求由中長距離轉變?yōu)橹卸叹嚯x
公交線網(wǎng)分級分批推進優(yōu)化
近年來，成都公交和地鐵融合的步伐逐漸加快，“公交+地鐵”成為成都人出行的主流選擇，市民公交出行需求也由中長距離轉變?yōu)橹卸叹嚯x出行為主。
與此同時，隨著市民出行需求轉變，成都公交按照規(guī)劃先行、按需定線的方式，利用公交智慧大腦BOCC大數(shù)據(jù)，綜合分析市民出行時間、距離、方向等實際需求變化。實現(xiàn)公交資源集約化利用，推進兩網(wǎng)融合，為城市發(fā)展提供精細化的公交出行服務。
“目前，市民出行需求集中在跨區(qū)通道、區(qū)內(nèi)通勤、地鐵換乘以及生活出行。”該負責人介紹，跨區(qū)通道主要服務鄰接跨區(qū)出行，以中長距離出行為主，廊道集中、潮汐性強、通勤占比高。5+1區(qū)域內(nèi)常規(guī)公交出行距離由8公里以上減至3-6公里，以中短距離出行為主，通勤占比高。
生活服務需求分布均衡，集中在三環(huán)內(nèi)，與公共服務圈聯(lián)系較為緊密，以短距離出行為主，出行時間較為均衡，一老一小出行比例高。
地鐵覆蓋高區(qū)域公交接駁選擇度較低，地鐵末端“最后一公里”接駁需求高，且具備早晚高峰客流集聚，時效要求較高等特點。
該負責人表示，為更好服務市民公交出行需求，按照“按需定線、以站固網(wǎng)、智慧支撐”的總體發(fā)展思路，成都公交系統(tǒng)梳理乘客需求特征和城市發(fā)展需要，按照“優(yōu)干增微”的總體優(yōu)化方向，制定中心城區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化方案。
“分級分批次推進公交線網(wǎng)優(yōu)化，整合既有公交資源，減少重復干線、增加駁運線，優(yōu)化運營模式、加密班次，強化設施保障，最大限度保障市民公交出行需求。”該負責人說，此外與地鐵共同構建快速公共交通系統(tǒng)，形成一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)公交環(huán)狀走廊和25條與軌道錯位的橫縱組合公交客流廊道，同時結合社區(qū)生活圈劃定駁運線片區(qū)，服務生活出行和軌道接駁，持續(xù)深化“八連”服務，便捷市民通勤、通學及生活出行。
開門聽音
28萬余件群眾訴求，辦結率達100%
除了大數(shù)據(jù)分析，成都公交持續(xù)開展“開門聽音”活動。今年以來，通過12345熱線平臺、公交熱線等多渠道傾聽群眾意見訴求28萬余件，辦結率100%，服務滿意度提升至95%。
其中，通過干線優(yōu)化、微線新開、站點設置、巴士換乘站建設、運營組織模式創(chuàng)新等舉措，陸續(xù)試點各片區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化，不斷提升公交出行服務。
在華陽至中心城區(qū)的重要客流通道成仁路段，通過整合68路、517路、T206路，加密成仁路段運力投放，實現(xiàn)單一干線服務跨區(qū)客流，優(yōu)化后，成仁路通道日均客流量提升26%，有效提高通道通勤質(zhì)效，方便市民便捷出行。
在青羊工業(yè)園總部基地園區(qū)通勤大客流地鐵站點，升級打造成都西站巴士換乘站，可同時容納2—3輛公交車到站駛入港灣內(nèi)停靠，同時精準匹配公交到站時間與乘客出站時間，加密462路早高峰時段發(fā)車頻率，實現(xiàn)最快2分鐘就有一班公交車開往園區(qū)，日均客流由原來的2300乘次增加至2800乘次，客流漲幅近22%。
在天府大道南段日均最大客流超4000人次的公交站點地鐵海昌路站，利用距離地鐵口僅50米處的城市“剩余空間”，打造港灣式停靠站，可同時容納3輛公交車駛入停靠，同步調(diào)整線路經(jīng)停站點，實現(xiàn)地鐵海昌路站（C口）早晚高峰時段公交車排隊進站時間由6分鐘縮短為1分鐘，有效提升市民公交地鐵換乘出行效率。
紅星新聞記者 閆宇恒 圖據(jù)成都公交集團
