數據顯示，原達成鐵路客運以普速列車為主，占比達到60%。運時方面，成都至遂寧、南充、達州普速運行時間分別為1.5小時、3小時、5小時；動車占客運開行總對數40%，成都至遂寧、南充、達州動車運行時長分別為1小時、1.5小時、3小時。
2019年10月26日，隨著成都經達州至巴中“綠巨人”動力集中動車組首次開行，結束了巴中無動車開行的歷史，兩地運行時間由原7.5小時縮短至最快4小時，時間節省了47%，而沿線城市也隨之提速。
截至目前，成都至遂寧、南充、達州動車總對數提升了25%，日均客流提升了21%，三地日均客運量分別為1.3、1.6和1.6萬人次。發車頻次方面，成都至達州日開行動車的發車間隔，由原110分鐘縮短至74分鐘；成都至南充的開行動車，發車間隔由原51分鐘縮短至43分鐘；成都至遂寧的發車間隔由原48分鐘縮短至41分鐘。
“盡管達成鐵路方向動車加密取得了初步進展，但通勤高峰及節假日客流擁擠和購票難現象仍然存在。”成都市交通局相關負責人介紹，下一步將會同中鐵成都局和相關城市進一步做好達成鐵路動車公交化運營服務提升工作。
一方面，加快推進成灌（彭）鐵路及鐵路樞紐環線改造、紫瑞隧道及相關聯絡線建設，實現成都鐵路樞紐環線雙線貫通。另一方面，加快推進成南達高鐵項目建設，構建成都經南充至達州方向時速350公里高速通道，增強川東北經濟區高鐵網絡覆蓋，有效實現“快速度、高頻次”的軌道交通服務。
此外，依托成貴鐵路逐步分流成都經遂成至華南方向動車客流，加大高峰時段運力投放，為群眾提供更優的出行服務。
圖片由成都市交通運輸局提供
