妥安隧道高橋跨越不良地質
22噸架橋機表演“高空雜技”
成昆復線攀枝花南至廣通段地形起伏較大，相對高差達500米。設計人員采取高線位方案，有效規避沿線不良地質對運營安全產生的危害。
位于攀枝花南站出站段的海控灣特大橋，全長1496米，是國內曲線半徑最小的64米節段拼裝梁，也是國內鐵路橋梁中最大跨度的節段預制拼裝預應力混凝土雙線簡支箱梁橋。中鐵二院成昆復線米攀段副總體設計負責人張涵介紹，為保證橋梁與周圍景觀相協調，該橋采用了16孔64米跨度簡支箱梁跨越深谷。期間，總重量2200噸的架橋機在接近30層樓高的80米高空完成全部箱梁施工，其難度不亞于一場高空雜技表演。
跨越老成昆鐵路的大樹村龍川江三線大橋，為避免施工期間對既有鐵路的不利影響，采用轉體施工法進行建設。該橋單體轉體重量7350噸，總重量達14700噸，這一橋梁墩中轉體設計方案，在橋梁轉施工的高度、單體重量上都創造了新的世界紀錄，標志著我國橋梁建設取得新突破。
新聞鏈接：
成昆鐵路擴能改造工程是國家“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，為國家Ⅰ級雙線鐵路，全長約860公里，設計時速160公里/時。
全線分段施工建設，其中成都至峨眉段、廣通至昆明段已建成通車，峨眉至米易段、米易至攀枝花段正抓緊推進。此次開通運營的攀枝花南至廣通段全長163公里，其中攀枝花南至永仁段54公里，永仁至廣通段109公里。線路北起四川省攀枝花南站，經永仁縣進入云南省境內，向南經元謀縣、牟定縣，至祿豐縣廣通北站，與已建成的成昆擴能工程廣通至昆明段連接，并與昆明至大理、麗江鐵路連通，接入全國鐵路網。
中鐵二院供圖
