人民網(wǎng)成都1月9日電 （郭瑩）攀枝花正式進入“動車時代”。1月9日，成昆鐵路擴能改造工程（成昆鐵路復(fù)線）攀枝花南至昆明（南）動車正式開通。該線路采用被稱為“綠巨人”的復(fù)興號CR200J型動車組，全列定員720人。線路開通運營后，兩地間的鐵路運行時間將由原來的5.5小時縮短至最快2小時7分。
作為國家西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃的重點工程，成昆鐵路擴能改造工程是西南地區(qū)“一帶一路”連接?xùn)|南亞出海口重要鐵路通道。工程為國家Ⅰ級雙線鐵路，全長約860公里，設(shè)計時速160公里/時。全線采取分段施工建設(shè)，其中成都至峨眉段、廣通至昆明段已建成通車，峨眉至米易段、米易至攀枝花段正抓緊推進建設(shè)。
此次開通的攀枝花南至廣通段全長163公里，其中攀枝花南至永仁段54公里，永仁至廣通段109公里。線路北起四川省攀枝花南站，經(jīng)永仁縣進入云南省境內(nèi)，向南經(jīng)元謀縣、牟定縣，至祿豐縣廣通北站，與已建成的成昆擴能工程廣通至昆明段連接，并與昆明至大理、麗江鐵路連通，接入全國鐵路網(wǎng)。該線路的開通，將對攀枝花市加強與川西南、滇西北區(qū)域性中心城市之間的聯(lián)系有重要的意義。
按照鐵路部門的安排，線路開通運營后，每日開行直達動車3對，包括攀枝花南站至昆明南站間動車組2對，二等座82元，一等座132元；攀枝花南至昆明間動車組1對，二等座73元，一等？座117元。
今天開通的攀枝花南至廣通段于2013年12月28日正式動工，項目業(yè)主為成昆鐵路有限責(zé)任公司，中鐵二院負責(zé)線路設(shè)計勘探工作。全線橋隧比高，涉及高風(fēng)險隧道多，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，斷裂構(gòu)造及褶皺構(gòu)造發(fā)育，滑坡、崩塌、錯落、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，山地生態(tài)環(huán)境非常脆弱，其中以穿越含鹽地層最為典型，這給勘察設(shè)計工作帶來了極大挑戰(zhàn)。
據(jù)中鐵二院設(shè)計人員介紹，含鹽地層中的鹽粒子會對隧道混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生侵蝕作用，同時鹽粒子結(jié)晶膨脹也會對鐵路運行安全造成影響。為了解決這一問題，設(shè)計人員提高混凝土密實度、添加耐腐蝕劑、隔離層等綜合防腐措施來提高結(jié)構(gòu)的防腐蝕能力，采取加強排水系統(tǒng)、加強二襯鋼筋布置等措施降低結(jié)晶膨脹對結(jié)構(gòu)的危害，形成保護隧道的“金鐘罩”，有效控制了含鹽地層對工程結(jié)構(gòu)的影響，為今后鐵路建設(shè)中隧道穿越含鹽地層的方案處置提供了范本。
另外，成昆擴能工程攀枝花南至廣通段地形起伏較大，相對高差達500米，在規(guī)劃設(shè)計過程中，設(shè)計方通過采取高線位方案，有效規(guī)避沿線不良地質(zhì)對運營安全產(chǎn)生的危害。
記者了解到，除了今天開通的線路外，2020年，成昆鐵路復(fù)線攀枝花至成都段預(yù)計將建成通車。目前，攀枝花正在規(guī)劃研究宜賓-西昌-攀枝花-麗江-大理350公里/小時高速鐵路項目。
