大型的鐵路建設“試驗場”，多項難題正在破解
建設雖難，但對建設者來說，茂縣隧道順利貫通，意味著“成蘭鐵路高地應力軟巖大變形控制技術”得到了成功應用，為我國西南地區軟巖隧道施工積累了寶貴的經驗。
這也是成蘭鐵路，作為一條鐵路項目建設，對于中國乃至世界鐵路建設的意義所在。根據中國鐵路總公司關于同意成蘭鐵路試驗段開展工程試驗有關事項的批復，成蘭鐵路以16個試驗專題為主導、按試驗方式先行開工成都至川主寺（黃勝關）試驗段，明確結合地質極為復雜、環保重大敏感等地段按動態設計方式進行管理，穩妥有序推進項目建設。
開建275公里均為試驗段，這在中國鐵路史上絕無僅有。究其原因，還是在于成蘭鐵路建設太難。它穿越龍門山、西秦嶺地震活動構造區大大小小的斷裂帶，是國內首條穿越南北地震帶的鐵路，被業內稱作“有史以來地質條件最為復雜的路線”。1970年建成的成昆鐵路，路經之處被稱作“地質博物館”，它的建成被視作穿越了“生命禁區”。而相較于成昆鐵路，成蘭鐵路之“難”有過之而無不及。
但它又不能不建。作為中國西部鐵路網的重要組成部分，成蘭鐵路不僅將結束川西地區無鐵路的歷史，打通約束四川藏族、羌族集中居住區的交通桎梏，也是聯系西南與西北兩大區域的紐帶，對進一步擴大西部大開發具有重要意義。
可喜的是，經過多年建設，成蘭鐵路試驗專題逐步取得成效，多項難題正在破解。成蘭鐵路公司成蘭指揮部副指揮長劉善忠介紹，目前，成蘭鐵路橋梁和路基工程已完成99%，隧道工程已完成94%，無砟軌道、站房及站后四電工程已全面展開施工。
