四川在線消息（記者 王眉靈 文/圖）到2019年底，中國鐵路營業(yè)總里程13.9萬公里，但在廣袤的川西地區(qū)，卻沒有一寸鐵路。在建的成蘭鐵路將結(jié)束這個歷史。
作為中國最難的在建鐵路，成蘭鐵路正頑強地在四川境內(nèi)向北挺進。這條鐵路建設(shè)為啥這么難？剛剛貫通的茂縣隧道，是個最佳“樣本”。
動物脊柱給靈感，500米隧道分成34個短節(jié)，應(yīng)對地震錯動
成蘭鐵路先行開工的成都至川主寺（黃勝關(guān)）段全長約275公里，其中隧道就有17座，平均里程10.2公里。長僅9.9公里的茂縣隧道，里程數(shù)還不到平均數(shù)，但卻是全線重難點工程。為什么？
“茂縣隧道建設(shè)面臨兩個最大困難：穿越龍門山后山活動斷裂帶、軟巖，這也是世界鐵路建設(shè)尚未完全攻克的難題。”中鐵二院成蘭鐵路項目部副經(jīng)理姜波說。
龍門山是活動斷裂帶的密集區(qū)，由3條大斷裂構(gòu)成，汶川特大地震就發(fā)生在這條斷裂帶上，中鐵十七局成蘭鐵路項目指揮長侯國強介紹，從2013年入場以來，已經(jīng)發(fā)生過數(shù)百次余震，“項目部時不時就要晃一晃”。軟巖又是怎么回事呢？在茂縣隧道的圍巖加固現(xiàn)場，記者隨手撿起一塊石頭，輕輕一捏就成粉末。侯國強說，巖體破碎似面粉，加上高地應(yīng)力，在掘進中遇到了鐵路建設(shè)中罕見的大變形，手掌寬的鋼條被擠壓成“S”形，直徑11米的空間在短時間內(nèi)“縮小”到了7米多。
