優(yōu)化工序 把耽誤的工期“搶”回來
偌大的施工場地上，中間被“剖”開了一道數十米寬的深槽，施工人員操縱著各類機械設備，有的搭建鋼架，有的用混凝土澆筑填充仰拱，有的做仰拱防水，有的在挖方……
許文忠介紹，成自鐵路天府國際機場段全長7.84公里，以明挖隧道方式下穿天府國際機場。其遠期規(guī)劃段4.171公里于2019年9月開工，計劃2021年3月完成建設。“新機場內有很多精密儀器，為避免工程建設帶來影響，整個機場段要趕在新機場正式投用前完成建設。”
突如其來的疫情打亂了進度計劃，正常工期受影響約1個月。為此，成自公司和施工單位正在想法，把耽誤的工期“搶”回來。
如何“搶”？中鐵八局成自鐵路天府國際機場段項目經理葛彪說，襯砌是工程施工的關鍵環(huán)節(jié)，以推進襯砌建設為主線，通過優(yōu)化資源配置、深化工序銜接等，逐漸拉快“進度條”。
挖方是建設的第一個環(huán)節(jié)。記者看到，鄰近天府國際機場的工點上，兩臺機器在進行挖方作業(yè)，松土器用鷹嘴式的機械手不斷鑿開山體，待土層寬松后，挖掘機緊隨而上。葛彪介紹，這一段的巖體為灰?guī)r，比一般石塊硬，必須先松土，但因周邊有機場、高壓電線等，不能用火藥爆破，公司調派了3臺松土器到該工地，多點位同時施工。
正在襯砌施工的點位旁停放著一輛臺車，這是特意用來捆綁鋼筋的。葛彪說，此前是襯砌搭架完成后，再進行鋼筋的捆扎；現(xiàn)在將鋼筋捆扎與襯砌搭架同步進行，從鋼筋加工中心將半成品拖到臺車上進行捆扎。“兩道工序同步，以前一個節(jié)段做襯砌需要4天左右，現(xiàn)在不到3天就可完成。”
提前籌謀 在細節(jié)上下功夫提高效率
在混凝土攪拌、工人宿舍、食堂等點位，設有“消毒通道”和紅外線體溫檢測儀，消毒通道定時消殺、腳底墊有消毒液，人員通過自動“腳凈”，且接受紅外線體溫檢測儀自動掃描，體溫顯示在與檢測儀相連的顯示屏上，若體溫高于37.2℃將自動報警。
該工點工人上工前、回來用餐都要經過體溫檢測并實名登記，若采用手持體溫槍檢測，每次耗時都要1小時以上。成自公司指導施工單位設置“消毒通道”和紅外線體溫檢測儀，以提高進出效率，騰出更多作業(yè)時間。
為加快進度，項目還要增設幾個工點。
從現(xiàn)在的工點往西，翻過一座山頭，幾名工人正在焊接一個數米寬的鋼架。鋼架搭在水渠上，形成一座簡易橋。“鋼架搭好，前后再建引橋，就成了一座施工便橋。”葛彪說，新的工點距此處還有幾百米，須新建一條施工便道，讓工程車能到達新工點。便道必須通過水渠，因此搭建了這座施工便橋。
搭建這座施工便橋，還有個小“插曲”。原本，項目部在重慶兩江新區(qū)的建設項目采購了棄鋼做原材料，但因疫情防控，鋼材運不出來，而這邊建設又急。權衡之下，項目部在成都本地采購了40噸新鋼材，快速建設便橋。“新鋼材一噸8000元，舊的只要2000元，折舊后還可賣1000元。”葛彪一邊算賬一邊說，雖然算近賬劃不來，但從長遠看，能確保工期，這錢花得也值。
施工鋼橋跨過的水渠是簡陽一條重要的灌溉用水渠，今年3月中旬，水渠將被都江堰來水裝滿。而成自鐵路要從這條水渠下穿過。為了不影響下游用水，當地政府同意，由施工單位修建一條臨時水渠，待施工完成后再在原地恢復水渠。
為確保水流不斷，臨時水渠要建好后再切換水道，這幾天，葛彪也忙著確定臨時水渠的建設方案。在鋼架橋旁，他指著前方的一個小山頭，向許文忠介紹初步確定的方案：“準備從這棵柏樹這里挖一個凹槽，再搭一個鋼橋接到這里……”
許文忠告訴記者，成自鐵路天府機場段的遠期規(guī)劃段原計劃年內完成投資5億元，工程主體結構全部完成，今年將確保這一既定目標實現(xiàn)，明年進行土方回填和附屬工程施工，確保2021年3月完工。
