四川在線記者 王眉靈
蓉昆高鐵、渝昆高鐵共同的控制性節(jié)點(diǎn)工程——宜賓臨港長江大橋迎來一關(guān)鍵性進(jìn)展！4月21日17時(shí)許，從四川路橋集團(tuán)傳來好消息：經(jīng)過連續(xù)3天的混凝土澆筑，宜賓臨港長江大橋3號主墩下橫梁成功完成首次澆筑。
宜賓臨港長江大橋是一座公鐵兩用橋，有著多個(gè)“之最”：世界最大寬度公鐵兩用橋、世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋、國內(nèi)首座公鐵平層布置的斜拉橋。橋梁全長1742.1米，主橋橋面全寬63.9米，主塔為鉆石型塔高250.8米，總投資24.2億元，總工期60個(gè)月，采用公路、鐵路同層布置，其中公路6車道，鐵路4線，高鐵過橋的設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里每小時(shí)。
四川路橋集團(tuán)宜賓臨港長江大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張凱介紹，從整體進(jìn)度而言，全橋有三大施工難點(diǎn)，一是3號主墩的水下基礎(chǔ)建設(shè)，二是3號主墩的下橫梁施工，三是主橋部分的鋼箱梁施工。
此次進(jìn)行的3號主墩下橫梁施工，難在哪？“它很重、很寬、很大?！睆垊P說。宜賓臨港長江大橋是世界上最大寬度的公鐵兩用橋，其3號主墩的橫梁寬度也是世界第一，足有79.9米，橫梁高11.6米，澆筑完成需要1000多噸鋼筋、1.8萬余噸混凝土，所需混凝土方量可填滿4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。而橫梁架設(shè)在距離地面60余米的高處，為了確保橫梁澆筑過程中不變形、能承重，建設(shè)者從地面立起了一個(gè)支架系統(tǒng)，由數(shù)根直徑80多厘米的鋼管形成支撐。而且要求支架系統(tǒng)在混凝土澆筑過程中，將變形、位移、下沉等數(shù)值嚴(yán)格在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。為避免負(fù)荷太重，下橫梁的混凝土澆筑分為兩次完成。
4月18日，經(jīng)過精心準(zhǔn)備，3號主墩下橫梁正式開盤澆筑。建設(shè)首次創(chuàng)新采用法蘭盤、拉桿和新型抱箍組成的全裝配式支架系統(tǒng)，提高施工安全度，加強(qiáng)了材料的周轉(zhuǎn)利用率，縮短了高空拼接時(shí)間，僅10余天就完成安裝，比傳統(tǒng)支架省時(shí)一半。
記者了解到，一個(gè)月內(nèi)將進(jìn)行3號主墩下橫梁第二次澆筑。按照進(jìn)度安排，預(yù)計(jì)明年6月份完成3號主墩建設(shè)，明年汛期進(jìn)行鋼箱梁吊裝，2022年完成大橋的主體施工。待蓉昆高鐵、渝昆高鐵全線建成后，時(shí)速350公里高鐵將經(jīng)過這座大橋一路南下，成為又一條出川高鐵大通道。
圖片由四川路橋集團(tuán)提供
