新京報：四川如何應對這些天險帶來的難題？
羅佳明：“蜀道難”是九千萬四川人民的切膚之痛，沖破盆地封閉，打破交通瓶頸是千百年來的愿望。近年來，四川高度重視交通運輸發展，堅持“適度超前”規劃，以高速公路為例，2019年，我們新修訂形成了《四川省高速公路網規劃（2019-2035年）》，規劃路線加規劃研究路線達到了1.8萬公里，位居全國第一；近10年來，我們每年投資目標都確定在1000億元以上。
不過，僅靠政府自身力量難以實現交通的快速發展。所以我們提出，必須破除盆地意識和地方保護意識，以包容開放的心態，全面放開勘察設計、投資建設、客貨運輸等各類交通運輸市場，吸引社會資本參與。以高速公路為例，2004年開始探索“建設-運營-移交（BOT）”模式，逐漸建立“政府主導、分級負責、多元統籌、市場運作”的工作體制。2015年開始采用政府和社會資本合作（PPP）模式。
截至目前，全省采用BOT、PPP模式實施的高速公路項目共62個，占建設總規模的55%，引進國有及民營企業42家，在國內高速公路領域招商里程最長、引入社會資本最多。
四川已從“蜀道難”邁入“蜀道通”
新京報：你如何評價四川目前的交通運輸狀況？蜀道還難不難？
羅佳明：蜀道還難不難，這個問題用我們樂山市金口河區共安彝族鄉新建村村民的感受，更有說服力。2012年以前，四川全省有16457個建制村不通硬化路，其中就包括新建村。脫貧攻堅戰略實施后，我們提出“鄉鄉通油路、村村通硬化路”，2019年提前一年實現了這個目標。路通了，新建村村民周興林說：“以前公路不通，喂‘豬兒崽’都不能喂大了，以前200斤就背不下去，賣不了錢，現在三四百斤都運得出去了”。
另外，黨的十八大以來，四川全省建成高速公路3189公里，覆蓋43個貧困縣，高速公路總里程達7520公里，居全國第二；農村公路總里程達29萬公里，居全國第一；基本實現了所有具備條件的建制村通客車，農村客運班線發展到7393條，營運車輛達到2.4萬輛，年平均日發班次居全國第一。這幾個數據，也能回答蜀道還難不難這個問題。
目前，四川交通已經從“蜀道難”，邁入“蜀道通”，而我們的目標是“蜀道暢”。
新京報：你帶了兩個小客車模型上會，這是農村客運班車的模型嗎？
羅佳明：是的。“金通工程”是鄉鎮及建制村通客車的升級版，我們的計劃是統一鄉村客車的LOGO標識、車輛外觀、站牌以及從業人員標識，分類建立班線為主、公交為補充、預約響應兜底的鄉村客運基本服務體系，并開行趕場車、學生車、就醫出行車、鄉村定制客運和返鄉返崗、務農支農專車等。
“金通工程”被列為2020年四川省政府工作報告30件民生實事之一，現在已經在54個縣試點，效果不錯。比如位于烏蒙山連片特困地區的宜賓市屏山縣錦屏鎮永躍村，以前村民出行主要依靠兩輪摩托車、三輪車、“面包車”等等，不安全、不方便、成本高。今年4月，開通運行了學生車和趕場車4臺鄉村客運車輛，解決了56名學生上下學和全村1000余村民的出行問題，村民們很開心，說“出門就坐客車，和城頭邊沒得啥子區別”。
