全國人大代表、四川省交通運輸廳廳長羅佳明介紹“金通工程”樣車。歐陽杰 攝兩會召開前，5月10日，“懸崖村”村民走下“天梯”，搬入了新家。“懸崖村”曾經的出行難題，是“蜀道難”的一個縮影。當“懸崖村”成為歷史，現在的蜀道還難不難？四川如何應對天險帶來的交通運輸難題？圍繞這些問題，全國人大代表、四川省交通廳廳長羅佳明接受了新京報專訪。
引入社會資本 破解“天險”難題
新京報：“想致富先修路”，交通扶貧是脫貧攻堅的重要環節，四川的地理條件是不是給交通扶貧帶來了不少難題？
羅佳明：四川地處西南腹地，自古就有“蜀道難、難于上青天”的說法，這是由于四川特殊的地形、地貌、地質條件所決定的，加上氣候多變，交通建設條件十分困難。川藏公路修筑過程中，2000多名解放軍戰士和民工付出了寶貴生命。1964年開建的成昆鐵路，也是付出了1公里犧牲1個人的巨大代價。
大家都說“蜀道難”，其實“蜀道難”難的不僅僅是出川交通，還有川內交通。近年來，隨著高速公路建設向盆周山區延伸，工程建設難度不斷增大，以橋隧比為例，1995年通車的成渝高速公路，橋隧比為5%；2008年通車的西攀高速公路，橋隧比為35%；2012年通車的雅西高速公路，橋隧比為55%；2018年通車的雅康高速公路，橋隧比為82%；正在建設的沿江高速公路，橋隧比已突破90%。
新京報：也就是說，橋梁和隧道占總里程的比例越來越大，工程難度越來越高？
羅佳明：確實如此。我們遇到的挑戰，一個比一個艱巨。比如被稱為“川藏第一險”的雀兒山，以前過往司機有“冬過雀兒山，如闖鬼門關”的說法，形容老盤山公路的艱險。國道317線為了翻越這座山，讓過往司機不用再走老盤山公路，就在海拔4370米的高山上，打了一個7079米長的隧道，這是目前世界上海拔最高的超特長公路隧道，建成后，車輛通過雀兒山區的時間由2小時縮短為10分鐘。
還有2018年12月31日全線通車的雅康高速公路，項目地處四川盆地向青藏高原快速攀升區域，建設面臨“五個極其”的嚴峻挑戰和考驗：地形條件極其復雜，為典型的V字形大峽谷；地質條件極其復雜，需要穿越高烈度地震區域的多條區域大斷裂帶；氣候條件極其惡劣，途經不同的氣候垂直分布帶；生態環境極其脆弱，緊鄰大熊貓棲息地自然保護區，途經省級珍稀魚類保護區；工程建設極其困難，全線橋隧比高達82%，隧道群長達50公里，是當時國內在建高速公路橋隧比最高、施工難度最大的項目之一。
