“7·9”洪災(zāi)之后，大橋下方河床被抬高15米，地形地貌發(fā)生變化。經(jīng)過安全評(píng)估等一系列前期工作，2015年3月，施工隊(duì)伍進(jìn)場開始樁基施工，2017年汛期前完成墩柱施工，2018年汛期后開始梁體施工。
“今年綿茂公路綿竹段力爭實(shí)現(xiàn)全線貫通，為此，我們?cè)谑┕み^程中進(jìn)行科學(xué)有效組織，在確保安全的前提下，搶抓時(shí)間進(jìn)度。”杜愛軍說，施工人員在存在安全隱患的地災(zāi)點(diǎn)、隧道進(jìn)洞施工便道、橋梁樁基施工點(diǎn)設(shè)置鋼棚洞，隧道橫洞洞口上方及施工駐地的山體增設(shè)主動(dòng)安全防護(hù)網(wǎng)，各施工點(diǎn)設(shè)置安全哨，安排人員觀察周邊情況。
場地受限 施工一度靠人力
綿茂公路綿竹段全長47.49公里，地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、危險(xiǎn)性高。其沿線有42座橋梁、18座隧道，存在崩塌體、泥石流、堰塞湖、不穩(wěn)定滑坡體等，穿越的地質(zhì)災(zāi)害幾乎囊括了所有的地質(zhì)災(zāi)害類型，影響范圍涵蓋綿茂公路整個(gè)施工區(qū)域。
土石方爆破、開挖削坡等施工作業(yè)，更增加了次生災(zāi)害的發(fā)生概率。“小木嶺大橋建設(shè)工地地勢險(xiǎn)要，兩側(cè)山體飛石頻繁，高位山體崩塌時(shí)有發(fā)生。”杜愛軍說，在樁基施工期間，施工人員在河畔修建臨時(shí)駐地，一天晚上突遇飛石，將施工人員砸傷。為保證安全，項(xiàng)目部在小木嶺大橋周邊的山體上挖洞用于工人駐地。
