調查報告還詳細地公布了此次事故的時間線，以下是部分重要時間節(jié)點：
06：27：18，飛機從重慶江北機場起飛，左座機長劉ⅹ×擔任PF，右座副駕駛徐××擔任PM，第二機長梁×坐在觀察員位置。進入巡航階段，第二機長梁x作為第三成員在客艙1F座位。
07：07：05，飛至B213航路MIKOS西側約2NM處，座艙高度6272f，CVR中出現(xiàn)“嘭”的一聲悶響，機組發(fā)現(xiàn)右風擋玻璃出現(xiàn)放射網狀裂紋，機組事后描述為“非常碎非常花，全都裂了”。
07：07：06，副駕駛說“風擋裂了”。
07：07：06，ECAM出現(xiàn)“ ANTI ICE R WINDSHIELD”信息。
07：07：07，右風檔加熱功能失效（在DAR中觸發(fā)了右風檔的邏輯值變化）。
07：07：10，CVR中第二次出現(xiàn)“嘭”的一聲。
07：07：11，機長說“我操作”。
07：07：19，機組向成都區(qū)域管制中心（以下簡稱“區(qū)管”）報告飛機故障，申請下高度，區(qū)管指揮下8400m保持，機組隨后申請返航，報告風擋裂了，決定備降成都。
07：08：17至07：17：08，區(qū)管通過多種手段持續(xù)呼叫機組，但未收到回應。
07：10：39，空管雷達顯示飛機應答機編碼設置為7700。
07：14：25，MCDU飛行計劃更改為直飛崇州（CZH）。
07：17：09開始，區(qū)管連續(xù)呼叫機組，但未收到回應，區(qū)管向機組盲發(fā)“如果聽到的話聯(lián)系進近124.85”。
07：19：25和07：19：32，機組兩次在區(qū)管頻率中宣布MAYDAY。區(qū)管均予以回應，但CVR和A1TC錄音中未辨識到機組對管制指令的認收。
07：20：26，機組再次報告：“客艙失壓，現(xiàn)在飛向崇州后下4200m”。
07：20：44，區(qū)管指揮下降至3600m保持，機組未回應。
07：22：36，飛機位于CZH西側2.7NM，高度開始低于4800m。
07：24：20，機組在成都終端管制室（以下簡稱“進近”）頻率報告 Mayday，現(xiàn)在在崇州盤旋下高度。
07：24：32，進近回答：“收到了，當前位置繼續(xù)右盤旋下高度，下到修正海壓2700m，修正海壓1004”。
07：30：14，進近呼叫“3U8633，現(xiàn)在使用跑道……可以使用02……”
07：30：17，機組盲發(fā)“現(xiàn)在左轉02R落地”。
07：37：32，進近指令“可以落地02R跑道，風向250，2m/s，RVR大于2000m。”
07：37：45，機組報告“塔合，863302R落地，占用跑道”（ATC錄音中未聽到）。
07：41：05，3U8633使用襟翼3在成都雙流機場02R跑道落地。
07：43：07，飛機最后停止在E8與02R跑道連接處。
07：44：06，3U8633與塔臺建立聯(lián)系，機組報告無法自主滑行，有機組、乘務員受傷。
