封面新聞記者 楊金祝
6月2日，川航“5·14”事故調查報告公布。這份長達131頁的調查報告顯示，川航“5·14”事故最大可能的原因是當事飛機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下，電源導線被長期浸泡后絕緣性降低持續電弧放電，電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂，風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
記者從報告中獲悉，機長劉傳健在事故發生后，在高空缺氧環境中還飛行了近20分鐘。
報告中顯示，5月14日事故發生后，中國民航局隨即介入調查。調查組對B-6419號機檢查發現，駕駛艙右風擋缺失，飛行控制組件向右上方翹起，駕駛室艙內部分組件缺失，副駕駛徐睿晨的耳機和空勤登機證丟失，機長的電子飛行手冊丟失，頭等艙隔簾、頭等艙靠枕等丟失。檢查起落架區域，右側3、4號主輪易熔塞熔化，輪胎泄壓，胎皮完好。
中國民航局認為，川航“5·14”事件構成一起運輸航空嚴重征候。
