風擋在生產中就出現缺陷？
空客機隊曾發生6起風擋破裂事件
紅星新聞記者發現，調查報告明確指出：該型風擋生產中，在兩層結構玻璃使用鋁膠帶包邊，包邊內存在空腔，在外部的氣象封嚴和氣密封嚴發生破損后，為水汽侵入、聚集和流動提供了條件。
調查報告顯示，空客提供了相關的事件數據。在川航“5·14”事件發生以前，空客機隊曾發生過6起風擋雙層結構玻璃破裂事件。
在這6起事件中，電弧放電產生的局部過熱，是導致風擋雙層結構破裂的主要原因之一。這和“5·14”事件都有相似之處。
上述6起事件的發生時間都有一段間隔，發生時間分布在1997年12月到2009年11月；而且，機型也并不相同，A320型號飛機發生2起，A330型號飛機發生3起，A340型號飛機發生1起。
不過，相比“5·14”事件，在上述6起事件中，雖然風擋雙層結構玻璃破裂，但是風擋仍然保持了整體結構完整未從機身脫落，飛機安全降落。
有不愿具名的民航業內專家向紅星新聞指出，目前來看，風擋的設計和制造過程中是有缺陷的，個別情況下可能會導致玻璃爆裂。
“但這么多年只發生了一起（爆裂后脫出），說明這個概率并不大。”上述人士稱。
紅星新聞記者還注意到，根據中國民航收集到的信息，在2009年到2010年，川航、東航以及國航的A320型號飛機均發生過類似的事件。
空客和川航等已采取安全措施
還有多少飛機使用相同的風擋？
調查報告向空客、歐洲航空安全局、中國民用航空安全局以及航空運營人提供了安全建議。
其中，對空客的安全建議包括：①評估并改進風擋設計、選材和制造工藝；②研究在風擋加溫系統中增加對電弧的探測和防護功能；③督促風擋制造商加強風擋生產質量控制……
根據調查報告，目前空客和川航等都已經采取了相關的安全措施。
其中，空客已經向全球空客機隊更新了飛行手冊、飛行機組操作手冊、快速檢查手冊和飛行機組技術手冊，以增強其對駕駛艙擋風玻璃/窗戶破裂的程序。
