同時，風擋制造商——法國圣戈班集團（SGS）也采取了相關的安全措施，加強生產質量控制。
另外，川航前期已對全機隊（含貨機）構型進行了梳理，計劃將飛機座艙高度、座艙壓力、座艙高度升降率等所有座艙類參數的采樣記錄頻率均提升至1赫茲（即采樣記錄率為1秒1次）。目前已有83架飛機完成調整升級工作。
那么，現在市場上投入運營中的飛機有多少仍在使用該型號的風擋？
截至發稿，川航的相關負責人未給予紅星新聞答復。但據川報觀察，川航集團董事長李海鷹透露，與“5·14”事件中飛機同型號所有涉及的同批次和同廠家的產品，在前年均已更換。
而空客方面未直接回復，僅表示：
“空中客車為中國民用航空局和法國民航安全調查分析局關于5.14川航風擋事件的調查提供了一切必要的支持。調查確認該起事件與飛機的制造和總裝沒有關聯。按國際民航公約附件13及中國民航相關規章，調查詳情以總局發布報告為準。”
新聞回放
近萬米高空 風擋玻璃突然爆裂
2018年5月14日，川航3U8633重慶飛往拉薩的航班，在近萬米高空的成都區域巡航階段駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組采取緊急下降措施，安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機。
事件發生后，中國民用航空局和四川省決定，授予川航3U8633航班“中國民航英雄機組”稱號。該航班機長劉傳健的果斷處理，幫助全體乘客安全返航，被授予“中國民航英雄機長”稱號。
紅星新聞記者 許媛 楊佩雯
圖片均截取自調查報告
