6月2日，紅星新聞記者通過中國民用航空安全信息系統查詢到，2018年5月14日，川航3U8633航班因風擋爆裂脫落、備降成都事件的調查報告已經出爐。
調查報告認為，該事件的最大可能原因是：右風擋封嚴可能破損，水汽滲入并存留，出現了持續電弧放電，產生局部高溫最終導致右風擋爆裂脫落。
紅星新聞記者翻閱調查報告注意到，早在2017年2月16日，在對該飛機進行3C檢的時候，就曾發現該飛機的左右風擋氣象封嚴風蝕，當時工作人員按照相關手冊進行了修理。
有不愿具名的民航業內專家向紅星新聞指出，目前來看，風擋設計和制造過程中是有缺陷的，個別情況下可能會導致玻璃爆裂。“但這么多年只發生了一起，說明這個概率并不大。”
航前檢查未見異常
2017年曾發現風擋封嚴被風蝕
2018年5月14日，四川航空3U8633航班在由重慶飛往拉薩時，飛機在B213航路 MIKOS西側約22NM處，駕駛艙右風擋爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣布 Mayday，應答機設置為7700，飛機備降成都（以下簡稱“5·14”事件）。
事發飛機的型號為空客的A319-133，其注冊號為“B-6419”，3U8633航班是該飛機在2018年5月14日的首發航班。
調查報告顯示，該飛機在5月13日的航后維修記錄、以及當天起飛前的航前維修記錄，均未發現異常。
值得一提的是，紅星新聞記者注意到，早在2017年2月16日，在對該飛機進行3C檢的時候，就曾發現該飛機的左右風擋氣象封嚴風蝕。
當時，川航相關的工作人員按照AMM56-11-11手冊進行了修理。
而最終的調查報告顯示，川航針對該飛機的維修方案，符合空客適航文件要求。相關維修工程管理、航線維修、定檢維修、特檢維修記錄未見異常，事發前飛機適航。
同時，調查報告指出，該事件的最大可能原因是：右風擋封嚴可能破損，水汽滲入并存留，出現了持續電弧放電，產生局部高溫最終導致右風擋爆裂脫落。
如果說川航的相關檢修均符合廠商要求，且未見異常，那么，責任何在？
