6月2日，紅星新聞記者通過中國民用航空安全信息系統(tǒng)查詢到，2018年5月14日，川航3U8633航班因風(fēng)擋爆裂脫落、備降成都事件的調(diào)查報告已經(jīng)出爐。
調(diào)查報告認為，該事件的最大可能原因是：右風(fēng)擋封嚴可能破損，水汽滲入并存留，出現(xiàn)了持續(xù)電弧放電，產(chǎn)生局部高溫最終導(dǎo)致右風(fēng)擋爆裂脫落。
紅星新聞記者翻閱調(diào)查報告注意到，早在2017年2月16日，在對該飛機進行3C檢的時候，就曾發(fā)現(xiàn)該飛機的左右風(fēng)擋氣象封嚴風(fēng)蝕，當(dāng)時工作人員按照相關(guān)手冊進行了修理。
有不愿具名的民航業(yè)內(nèi)專家向紅星新聞指出，目前來看，風(fēng)擋設(shè)計和制造過程中是有缺陷的，個別情況下可能會導(dǎo)致玻璃爆裂。“但這么多年只發(fā)生了一起，說明這個概率并不大。”
航前檢查未見異常
2017年曾發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋封嚴被風(fēng)蝕
2018年5月14日，四川航空3U8633航班在由重慶飛往拉薩時，飛機在B213航路 MIKOS西側(cè)約22NM處，駕駛艙右風(fēng)擋爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣布 Mayday，應(yīng)答機設(shè)置為7700，飛機備降成都（以下簡稱“5·14”事件）。
事發(fā)飛機的型號為空客的A319-133，其注冊號為“B-6419”，3U8633航班是該飛機在2018年5月14日的首發(fā)航班。
調(diào)查報告顯示，該飛機在5月13日的航后維修記錄、以及當(dāng)天起飛前的航前維修記錄，均未發(fā)現(xiàn)異常。
值得一提的是，紅星新聞記者注意到，早在2017年2月16日，在對該飛機進行3C檢的時候，就曾發(fā)現(xiàn)該飛機的左右風(fēng)擋氣象封嚴風(fēng)蝕。
當(dāng)時，川航相關(guān)的工作人員按照AMM56-11-11手冊進行了修理。
而最終的調(diào)查報告顯示，川航針對該飛機的維修方案，符合空客適航文件要求。相關(guān)維修工程管理、航線維修、定檢維修、特檢維修記錄未見異常，事發(fā)前飛機適航。
同時，調(diào)查報告指出，該事件的最大可能原因是：右風(fēng)擋封嚴可能破損，水汽滲入并存留，出現(xiàn)了持續(xù)電弧放電，產(chǎn)生局部高溫最終導(dǎo)致右風(fēng)擋爆裂脫落。
如果說川航的相關(guān)檢修均符合廠商要求，且未見異常，那么，責(zé)任何在？
