6月2日，紅星新聞?dòng)浾咄ㄟ^中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng)查詢到，2018年5月14日，川航3U8633航班因風(fēng)擋爆裂脫落、備降成都事件的調(diào)查報(bào)告已經(jīng)出爐。
調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，該事件的最大可能原因是：右風(fēng)擋封嚴(yán)可能破損，水汽滲入并存留，出現(xiàn)了持續(xù)電弧放電，產(chǎn)生局部高溫最終導(dǎo)致右風(fēng)擋爆裂脫落。
紅星新聞?dòng)浾叻喺{(diào)查報(bào)告注意到，早在2017年2月16日，在對(duì)該飛機(jī)進(jìn)行3C檢的時(shí)候，就曾發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)的左右風(fēng)擋氣象封嚴(yán)風(fēng)蝕，當(dāng)時(shí)工作人員按照相關(guān)手冊(cè)進(jìn)行了修理。
有不愿具名的民航業(yè)內(nèi)專家向紅星新聞指出，目前來看，風(fēng)擋設(shè)計(jì)和制造過程中是有缺陷的，個(gè)別情況下可能會(huì)導(dǎo)致玻璃爆裂。“但這么多年只發(fā)生了一起，說明這個(gè)概率并不大。”
航前檢查未見異常
2017年曾發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋封嚴(yán)被風(fēng)蝕
2018年5月14日，四川航空3U8633航班在由重慶飛往拉薩時(shí)，飛機(jī)在B213航路 MIKOS西側(cè)約22NM處，駕駛艙右風(fēng)擋爆裂脫落，飛機(jī)失壓，旅客氧氣面罩脫落，機(jī)組宣布 Mayday，應(yīng)答機(jī)設(shè)置為7700，飛機(jī)備降成都（以下簡(jiǎn)稱“5·14”事件）。
事發(fā)飛機(jī)的型號(hào)為空客的A319-133，其注冊(cè)號(hào)為“B-6419”，3U8633航班是該飛機(jī)在2018年5月14日的首發(fā)航班。
調(diào)查報(bào)告顯示，該飛機(jī)在5月13日的航后維修記錄、以及當(dāng)天起飛前的航前維修記錄，均未發(fā)現(xiàn)異常。
值得一提的是，紅星新聞?dòng)浾咦⒁獾剑?strong>早在2017年2月16日，在對(duì)該飛機(jī)進(jìn)行3C檢的時(shí)候，就曾發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)的左右風(fēng)擋氣象封嚴(yán)風(fēng)蝕。
當(dāng)時(shí)，川航相關(guān)的工作人員按照AMM56-11-11手冊(cè)進(jìn)行了修理。
而最終的調(diào)查報(bào)告顯示，川航針對(duì)該飛機(jī)的維修方案，符合空客適航文件要求。相關(guān)維修工程管理、航線維修、定檢維修、特檢維修記錄未見異常，事發(fā)前飛機(jī)適航。
同時(shí)，調(diào)查報(bào)告指出，該事件的最大可能原因是：右風(fēng)擋封嚴(yán)可能破損，水汽滲入并存留，出現(xiàn)了持續(xù)電弧放電，產(chǎn)生局部高溫最終導(dǎo)致右風(fēng)擋爆裂脫落。
如果說川航的相關(guān)檢修均符合廠商要求，且未見異常，那么，責(zé)任何在？
