還原飛行
主要精力用于控制狀態
未能成功取出氧氣面罩
調查報告首次披露了“5·14”事件完整事發經過。中國民航局認為，川航“5·14”事件構成一起運輸航空嚴重征候。
2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客車A319-133/B-6419號機執行重慶至拉薩3U8633航班，機上旅客119人，機組9人。飛機在航路飛行中，駕駛艙右風擋爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣布最高等級緊急狀態（Mayday），飛機備降成都。該事件造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機駕駛艙、發動機、外部蒙皮不同程度損傷。
調查報告中披露了更多“英雄機長”劉傳健應對此次事件的細節。
飛機右風擋第一次出現裂紋后，副駕駛立即在電子飛行手冊上查找相關資料，左座機長劉傳健立即用手進行了觸摸并判斷為內側出現裂紋，第一時間申請下降高度、備降成都。機組在得到管制指令后，機長立即執行下降程序。在下降過程中，副駕駛查找相關程序時右風擋脫落，座艙爆炸性失壓，機組轉為處置座艙失壓。
風擋脫落導致出現爆炸性座艙失壓，副駕駛瞬間被強大的外泄氣流帶離座位，此時右座側桿出現向前，同時自動駕駛儀斷開，飛機姿態瞬間急劇變化，機長立即人工操縱飛機。
機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側桿，氧氣面罩位于身體左后側，且飛機抖動劇烈，主要精力用于控制狀態，使用右手未能成功取出氧氣面罩。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環境的時間為19分54秒。
調查報告顯示，第二機長梁鵬進入駕駛艙后，通過拍肩的方式示意副駕駛識別應答機。在發現機長沒有佩戴氧氣面罩后，立即進行了提醒；機長劉傳健通過第二機長了解到了客艙情況正常的信息。在下降過程中使用手持話筒向空管發出了“MAYDAY”、“客艙失壓”等關鍵遇險信息以及機組意圖；第二機長通過拍肩等方式與機長和副駕駛之間進行交流，相互鼓勵，第二機長不時為機長和副駕駛揉搓肩膀和手臂，以緩解寒冷帶來的不適，“事件處置過程中，機組表現出了較強的駕駛艙管理能力。”
2018年5月14日至5月15日，劉傳健、梁鵬、徐瑞辰3名飛行機組成員在成都市第一人民醫院進行了電測聽檢查，機長和副駕駛的聽力有下降，第二機長未見明顯異常。副駕駛在醫院檢查后診斷為“高頻輕度感音神經性耳聾 （高空氣壓傷）”。
落地以后，機組3人陸續出現了頭暈、頭脹、頭皮發麻、肌肉酸痛等癥狀，第二機長右前臂皮下出現兩顆紅色斑點，這些可能是高空減壓病的癥狀。機組3人經過20余次高壓氧艙治療，癥狀明顯改善，恢復良好。民航局調查組對于風擋玻璃爆裂進行了結論，本次事件的最大可能原因是：B-6419 號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。調查組排除因維護不當而導致風擋玻璃破裂的可能性。
