追問爆裂
風擋設計制造過程或有缺陷
6月2日，川航3U8633航班因風擋爆裂脫落、備降成都事件的調查報告已經出爐。調查報告指出，該事件的最大可能原因是：右風擋封嚴可能破損，水汽滲入并存留，出現了持續電弧放電，產生局部高溫最終導致右風擋爆裂脫落。
2017年曾發現
風擋氣象封嚴風蝕
事發飛機的型號為空客的A319-133，其注冊號為“B-6419”，3U8633航班是該飛機在2018年5月14日的首發航班。調查報告顯示，該飛機在5月13日的航后維修記錄、以及當天起飛前的航前維修記錄，均未發現異常。
值得一提的是，早在2017年2月16日，在對該飛機進行3C檢的時候，就曾發現該飛機的左右風擋氣象封嚴風蝕。當時，川航相關的工作人員按照AMM56-11-11手冊進行了修理。
而最終的調查報告顯示，川航針對該飛機的維修方案，符合空客適航文件要求。相關維修工程管理、航線維修、定檢維修、特檢維修記錄未見異常，事發前飛機適航。
6月2日，資深機長陳建國在接受記者采訪時表示，飛機風擋玻璃主要有三層，分別為外層、內層和中間層，三層里面有兩層夾層。他表示，玻璃太冷會導致玻璃受損，因此需要加溫以保持它的溫度和強度。在加溫的過程中，加上風擋玻璃夾層里面的空腔、水氣和電弧放電，就引發玻璃破損。
如果說川航的相關檢修均符合廠商要求，且未見異常，那么，責任何在？
空客機隊曾發生
6起風擋破裂事件
記者發現，調查報告明確指出：該型風擋生產中，在兩層結構玻璃使用鋁膠帶包邊，包邊內存在空腔，在外部的氣象封嚴和氣密封嚴發生破損后，為水汽侵入、聚集和流動提供了條件。
調查報告顯示，空客提供了相關的事件數據。在川航“5·14”事件發生以前，空客機隊曾發生過6起風擋雙層結構玻璃破裂事件。
在這6起事件中，電弧放電產生的局部過熱，是導致風擋雙層結構破裂的主要原因之一。這和“5·14”事件都有相似之處。
上述6起事件的發生時間都有一段間隔，發生時間分布在1997年12月到2009年11月；而且，機型也并不相同，A320型號飛機發生2起，A330型號飛機發生3起，A340型號飛機發生1起。不過，相比“5·14”事件，在上述6起事件中，雖然風擋雙層結構玻璃破裂，但是風擋仍然保持了整體結構完整未從機身脫落，飛機安全降落。
有不愿具名的民航業內專家向記者指出，目前來看，風擋的設計和制造過程中是有缺陷的，個別情況下可能會導致玻璃爆裂。
“但這么多年只發生了一起（爆裂后脫出），說明這個概率并不大。”上述人士稱。
記者還注意到，根據中國民航收集到的信息，在2009年到2010年，川航、東航以及國航的A320型號飛機均發生過類似的事件。
