事發時副駕駛探出風擋的可能位置示意圖6月2日，川航“5·14”事件調查報告公布。這份長達131頁的調查報告不僅披露了事件原因，還首次披露了事件全過程及“英雄機長”應對事件的更多細節。調查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：B-6419號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
連線川航：同廠家同型號風擋已全部更換
還有多少飛機使用相同的風擋？
調查報告向空客、歐洲航空安全局、中國民用航空安全局以及航空運營人提供了安全建議。
根據調查報告，目前空客和川航等都已經采取了相關的安全措施。
其中，空客已經向全球空客機隊更新了飛行手冊、飛行機組操作手冊、快速檢查手冊和飛行機組技術手冊，以增強其對駕駛艙風擋玻璃/窗戶破裂的程序。
同時，風擋制造商——法國圣戈班集團（SGS）也采取了相關的安全措施，加強生產質量控制。
另外，川航前期已對全機隊（含貨機）構型進行了梳理，計劃將飛機座艙高度、座艙壓力、座艙高度升降率等所有座艙類參數的采樣記錄頻率均提升至1赫茲（即采樣記錄率為1秒1次）。目前已有83架飛機完成調整升級工作。
據川報觀察報道，川航集團董事長李海鷹透露，與“5·14”事件中飛機同型號所有涉及的同批次和同廠家的產品，在前年均已更換。
而空客方面未直接回復，僅表示：“空中客車為中國民用航空局和法國民航安全調查分析局關于5·14川航風擋事件的調查提供了一切必要的支持。調查確認該起事件與飛機的制造和總裝沒有關聯。按國際民航公約附件13及中國民航相關規章，調查詳情以總局發布報告為準。”
