事發(fā)時(shí)副駕駛探出風(fēng)擋的可能位置示意圖6月2日，川航“5·14”事件調(diào)查報(bào)告公布。這份長(zhǎng)達(dá)131頁(yè)的調(diào)查報(bào)告不僅披露了事件原因，還首次披露了事件全過(guò)程及“英雄機(jī)長(zhǎng)”應(yīng)對(duì)事件的更多細(xì)節(jié)。調(diào)查報(bào)告顯示，本次事件的最大可能原因是：B-6419號(hào)機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)（氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠）可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線(xiàn)被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。
連線(xiàn)川航：同廠(chǎng)家同型號(hào)風(fēng)擋已全部更換
還有多少飛機(jī)使用相同的風(fēng)擋？
調(diào)查報(bào)告向空客、歐洲航空安全局、中國(guó)民用航空安全局以及航空運(yùn)營(yíng)人提供了安全建議。
根據(jù)調(diào)查報(bào)告，目前空客和川航等都已經(jīng)采取了相關(guān)的安全措施。
其中，空客已經(jīng)向全球空客機(jī)隊(duì)更新了飛行手冊(cè)、飛行機(jī)組操作手冊(cè)、快速檢查手冊(cè)和飛行機(jī)組技術(shù)手冊(cè)，以增強(qiáng)其對(duì)駕駛艙風(fēng)擋玻璃/窗戶(hù)破裂的程序。
同時(shí)，風(fēng)擋制造商——法國(guó)圣戈班集團(tuán)（SGS）也采取了相關(guān)的安全措施，加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量控制。
另外，川航前期已對(duì)全機(jī)隊(duì)（含貨機(jī)）構(gòu)型進(jìn)行了梳理，計(jì)劃將飛機(jī)座艙高度、座艙壓力、座艙高度升降率等所有座艙類(lèi)參數(shù)的采樣記錄頻率均提升至1赫茲（即采樣記錄率為1秒1次）。目前已有83架飛機(jī)完成調(diào)整升級(jí)工作。
據(jù)川報(bào)觀察報(bào)道，川航集團(tuán)董事長(zhǎng)李海鷹透露，與“5·14”事件中飛機(jī)同型號(hào)所有涉及的同批次和同廠(chǎng)家的產(chǎn)品，在前年均已更換。
而空客方面未直接回復(fù)，僅表示：“空中客車(chē)為中國(guó)民用航空局和法國(guó)民航安全調(diào)查分析局關(guān)于5·14川航風(fēng)擋事件的調(diào)查提供了一切必要的支持。調(diào)查確認(rèn)該起事件與飛機(jī)的制造和總裝沒(méi)有關(guān)聯(lián)。按國(guó)際民航公約附件13及中國(guó)民航相關(guān)規(guī)章，調(diào)查詳情以總局發(fā)布報(bào)告為準(zhǔn)。”
