四川在線記者 史曉露
[場景]
6月21日，在位于巴中市恩陽區(qū)境內(nèi)的漢巴南鐵路千秋塝隧道進洞口，挖掘機長臂揮舞，工程車往來穿梭……現(xiàn)場一片繁忙。
千秋塝隧道與南充段相連，全長3.883公里，是漢巴南鐵路的控制性工程。“這條隧道是卡脖子工程，隧道貫通相當于打通了進入巴中的咽喉。”中鐵二局漢巴南鐵路五標項目經(jīng)理岳濤介紹。
巴中地處偏遠山區(qū)，境內(nèi)高山環(huán)繞、丘陵綿延、河流交錯，在這樣的地質(zhì)環(huán)境中修建高鐵施工難度極大。
“漢巴南鐵路南充至巴中段5標，全長22.475km，其中橋梁11座，隧道9座，橋隧比占90.17%。施工中又以隧道為主，沿線地質(zhì)復雜，危巖落石較多，施工風險較高，同時面臨著工期緊的壓力。”岳濤說。
為了加快建設進度，施工方在超過2公里長的隧道的進口和出口處同時開挖掘進。“我們組織了130余名施工人員，48臺機械在千秋塝隧道兩個掌子面作業(yè)，爆破開挖、支護等工作緊湊有序進行。”中鐵二局漢巴南鐵路5標質(zhì)量部部長孫紹鈞介紹，目前9座隧道同步施工，預計8月底，第一條開挖的青堡隧道有望貫通。
逢山開路，遇水架橋。巴中段另一處控制性工程——恩陽河特大橋也面臨著“與時間賽跑”的壓力。
“恩陽河歷年汛期洪水比較大，因此要趕在枯水黃金期打好樁基、承臺、墩身等基礎工程，錯過工期就要再等一年。”岳濤介紹。
面對疫情影響，岳濤和項目部管理人員想出了“安全島”的小妙招。“我們五標段有7支施工隊，就分為了7座獨立的 ‘安全島 ’，各島封閉管理，人員、車輛需憑證才能進 ‘島 ’出 ‘島 ’。”岳濤介紹，管理干部擔任“島主”，負責本“島”的施工、安全、人員車輛物資調(diào)度等，技術骨干負責“安全島”的技術指導、監(jiān)督。“安全島”后部，辦公區(qū)、生活區(qū)、防護區(qū)、物資儲備區(qū)等一應俱全，從而保障了施工安全有序。
施工中還面臨物資組織困難。恩陽河寬200多米，但沒有跨河大橋，為此，項目在前期準備時，還專門搭建了一條長282米的施工棧橋，以保障物資供應和人員溝通。“修建便道也是施工中的一大難點，由于山林密集，地勢復雜，為了打通各個工點，我們用機械挖了43萬立方米的土石方，運渣車足足拉走了2萬車。” 孫紹鈞指著恩陽河特大橋的一側(cè)，幾棟爛尾樓緊鄰樁基，幾臺挖掘機正轟鳴作業(yè)予以拆除。
6月20日上午，天空突然下起了暴雨，工人無法戶外作業(yè)，但項目建設并未暫停。在恩陽河特大橋工地旁的鋼結(jié)構(gòu)加工廠內(nèi)，一些工人正在焊接鋼板。“項目中需要大量使用鋼筋、混凝土，我們就在工地旁邊修建了加工廠和拌合站，保障前方物質(zhì)供應，焊接師傅一天最多可以焊接七八十根這樣的鋼板樁。”孫紹鈞說。
搶晴天、戰(zhàn)雨天，為了搶工期，項目建設還采取了“5+2”、“白加黑”作業(yè)，工人和管理人員實行兩班倒。
令人振奮的是，5月30日，恩陽河特大橋已順利完成全部涉水橋墩承臺澆筑。“這標志著大橋施工取得階段性進展，順利度過基礎施工的最大風險期，也保證了工程在汛期的正常施工，即使遇到洪水，也沒得一點問題。”孫紹鈞說，“目前800多名工人連夜奮戰(zhàn)，60多名技術人員和120多名管理人員吃住在工地。實現(xiàn)老區(qū)人民高鐵路，我們風雨無阻！”
