從古至今
雅安都是樞紐之地
文化的交流、影響，離不開道路的通達。從成都到雅安，坐動車60分鐘，行車成雅高速90分鐘，行車國道318線240分鐘，步行3天……但無論再艱苦的道路環境、花費再多的時間，也不能阻止人類交流的腳步。
從古至今，雅安都是樞紐之地。
時間追溯到4500年前至2500年前，三星堆、麥坪、安寧河……一條從成都至雅安，再經雅安至西昌，延伸到更遙遠地方的道路走向浮出水面。
這條道路的開辟者，專家推測，很可能是一支支的遠古徙民。
雖然歷史在發展，社會在進步，但道路本身的格局，其實在幾千年前就已經定下。
這條道路延伸，再延伸，最終成為中國最早的對外陸路交通線之一。而雅安，則是一個交通要點。
南方絲綢之路，總長約2000公里，是中國最古老的國際通道之一。它比西北的絲綢之路歷史更久遠，是我國最早接受異域文化的重要通道，既是商賈古道，更是文化驛站。
目前史學界公認的是，此條道路經雅安、西昌、攀枝花到云南的昭通、曲靖、大理、保山、騰沖，從德宏出境，進入緬甸、泰國，最后到達印度和中東。與西北絲綢之路一樣，南方絲綢之路對世界文明作出了偉大的貢獻。它將古蜀大地與世界連接起來，也將雅安的物產輸送到今天的印度等地。
時間的車輪滾滾向前，隨著商貿交易的繁榮，川藏茶馬古道出現。從雅州邊茶產地雅安到西藏拉薩，再通向不丹、尼泊爾、印度，全長四千余公里，是古代西藏和內地聯系必不可少的橋梁和紐帶。
目前，雅安境內仍保存著一些關于南方絲綢之路和川藏茶馬古道的遺址。
民國以來，現代交通技術取代了古道技術，現代路基淹沒了古道路基，但“道路的生命”沒有消失，只是換了個面貌。
國道108線、318線成都到雅安段是一條重合的道路，從成都市區出發，經雙流、新津、邛崍、名山、雨城，再從雨城分路。
千禧年的到來，讓雅安的道路變遷迎來高速發展的時代。
2000年，成雅高速全線建成通車，大大拉近了成都到雅安的距離；2012年，G5京昆高速雅安至西昌段正式建成通車，對雅安而言，打通了南北向大動脈，架起了雅安連接攀西、南下云南的橋梁；2013年，雅樂高速公路投入通車試運行后，1200公里的G93成渝環線高速全線貫通，成都、綿陽、遂寧、重慶、瀘州、宜賓、樂山、雅安等地實現高速公路無縫連接。
2017年12月，目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一的雅康高速試通車。2018年，成雅鐵路正式通車，結束了川西不通動車的歷史，融入成都“一小時交通圈”，也為雅安帶來了新活力。
雅安作為中國西部長江——川藏通道西段節點上的重要城市，川西綜合交通樞紐的區位優勢將更加凸顯。而雅安的目標不僅于此——雅安要達到“東聯成渝、西進康藏、南下昆明、北上青海”的目標，建成集公路、鐵路、航空、水運“四位一體”的綜合立體交通網絡，建成成渝地區西向門戶樞紐。
站在新起點
打造綜合樞紐
建設成渝地區西向門戶樞紐，雅安擁有強勁的基礎與十足的底氣。
近年來，雅安始終堅持交通先行，初步形成以2條鐵路（成雅、成昆）+5條高速公路的交通骨干網絡。特別是隨著國家工程川藏鐵路啟動建設，將進一步鞏固雅安連接成渝地區與藏區、彝區等地經濟文化交流的重要門戶地位。
站在新起點，雅安如何乘勢而上？
市交通運輸局局長余云峰介紹，作為自古以來的“藏彝走廊”“川西門戶”，如今的川滇、川藏交通大動脈的交匯點，雅安將積極搶抓川藏鐵路等國家工程建設機遇，發揮好雅安承東啟西的杠桿支點作用，加快構建一端緊扣成渝地區雙城經濟圈供需，一端高效連接省內三州、云南西藏乃至東南亞、南亞地區的現代化綜合交通體系，建設以交通樞紐、信息節點、物流中心等為支撐的成渝地區西向門戶樞紐。
具體怎么實施？
一方面要形成對外大通道。東向，通過成雅鐵路、雅眉樂自城際鐵路、滎峨高速等項目打造，形成融入成渝地區的密集快速交通網絡，深度融入西部陸海新通道；南向，積極爭取成昆客專經過雅安，通過雅西高速等線路，連接西昌、攀枝花，進而融入孟中印緬經濟走廊；西向，通過川藏鐵路、雅康高速等線路，經西藏連接南亞大通道。
另一方面要暢通市域交通圈。目前正在抓緊實施的雨名快速通道、金雞關互通改造、草壩青衣江大橋等項目都是為了積極推進雨城、名山、經開區“三區同城化”，打造市域經濟發展核心增長極。同時，要加快打通“大動脈”、接通“斷頭路”、疏通“毛細血管”，建成串聯起城鎮、產業、景區等重要節點的網絡化、多層次、高標準市域快速交通體系，打造市域內1小時交通圈。
“已經投入使用的中國供銷川西農副產品物流園，以及正在建設的川藏物流（旅游）產業園等都是為建設川西物流中心夯基礎。打造物流集散地是建設成渝地區西向門戶樞紐的重要部分，可破解以往限制雅安經濟發展中物流成本居高不下的瓶頸。”余云峰表示，建設成渝地區西向門戶樞紐，將從交通基礎上實現互聯互通，對帶動雅安產業發展，提升雅安各行業經濟產值有著舉足輕重的作用。
本報記者 張雨蝶
