9月1日，紅星新聞記者從中建八局獲悉，8月31日，由中建八局承建的成都天府國際機場航站樓前高架橋中的T2轉(zhuǎn)換區(qū)高架橋第二聯(lián)箱梁頂板澆筑完成，標志著成都天府國際機場航站區(qū)航站樓前高架橋順利合龍，至此T1航站樓前高架橋主體全部施工完成。合龍后，兩座航站樓之間三條通道全面貫通，為T2航站樓下一步施工提供三條暢通無阻的選擇性通道。
據(jù)悉，天府國際機場航站樓前高架橋包含5座橋：航站高架上引橋、T1航站高架、T1轉(zhuǎn)換區(qū)高架橋、T2轉(zhuǎn)換區(qū)高架橋、TT轉(zhuǎn)換區(qū)高架橋，總長1647.418米，共17聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)魚腹式箱梁。橋面最寬48.6米，最大跨徑39.047米。箱梁混凝土澆筑共計34次，使用清水混凝土4萬余立方米。
樓前高架橋跨越大鐵、地鐵、綜合管廊、GTC連廊、酒店冷卻塔、各種結(jié)構(gòu)物通風口等，左側(cè)毗鄰?fù)＼嚇?、GTC，上有航站樓屋面網(wǎng)架，右側(cè)還臨近空側(cè)連廊、與航站樓通道連廊、地理空間十分復(fù)雜，轉(zhuǎn)換區(qū)三座“剪刀撐”高架橋逆時針環(huán)抱“天府之眼”酒店，設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，線形優(yōu)美，交錯有致，是連接T1航站樓和T2航站樓重要的紐帶。
該橋建成后即將成為跨越地下結(jié)構(gòu)物種類最多、魚腹式箱梁弧形段坡度最陡、橋梁施工涵蓋專業(yè)最廣、“一墩兩橋”墩柱偏心最大、國內(nèi)使用清水混凝土透明保護劑保護面積最大、與T2樓前高架橋形成國內(nèi)最長的“U”型對稱橋梁等記錄。
“成都夏季多雨，今年雨水較往年多得多，為了最大限度降低雨季對施工的影響，我們合理調(diào)整施工時間，采取‘大雨停小雨行’的趕工原則，小雨不停、雨停即開工，同時增加作業(yè)人員進行夜間施工，將有限的時間最大化的利用。此外，我們設(shè)立有雨天安全監(jiān)督員，對電路安全、架體沉降、臨邊防護及洞口防護等進行觀測與檢查，確保第一時間解決突發(fā)事件?！敝薪ò司痔旄畽C場高架橋項目負責人孫乾隆介紹，“下一步我們將按照機場指揮部要求保障航站樓裝修施工材料進入尾聲后進行橋面防水層、防撞墻、瀝青路面鋪裝、伸縮縫安裝等施工，航站樓主體將于今年年底基本完成。
李清卉 紅星新聞記者 葉燕 林聰 圖據(jù)中建八局
