封面新聞記者 曹菲
9月2日上午10時08分，由中鐵二十一局集團承建的成昆復線鄧家灣隧道進口端與橫洞小里程掌子面順利貫通，標志著成昆復線當前僅未開通的峨眉至米易段施工又有重大進展，為成昆復線2023年全線通車奠定了堅實的基礎。
地質(zhì)構造復雜 施工難度大
鄧家灣隧道位于四川省涼山州冕寧縣與喜德縣境內(nèi)，隧道全長9390米，為雙線隧道，最大埋深700米。線路縱坡呈11.9‰單面下坡，隧道進口與出口的相對高度差近100米。
該隧道洞身穿越4條斷裂帶，整個隧道地質(zhì)構造復雜，受斷裂地質(zhì)構造影響，巖體節(jié)理、裂隙非常發(fā)育、巖層破碎施工極具艱難，加之地下水豐富，最大涌水量每天能達到23400立方米，且有4495米為反坡排水，不可預見因素多，施工難度大，屬高風險隧道，是成昆線重難點控制性工程。
此次貫通的隧道進口端至橫洞小里程全長4795米。目前大里程方向已掘進 2412米，僅剩出口端至大里程方向2183米未貫通，當前該標段各項施工穩(wěn)步推進，計劃于2021年5月2日該隧道全線貫通。
據(jù)中鐵二十一局成昆鐵路峨米段項目指揮長李旦合介紹，該隧道采用“微臺階”工法進行作業(yè)，按上、中、下臺階同步推進施工，隧道設1750米橫洞一座，分為進口、橫洞小里程、橫洞大里程、出口四個作業(yè)面進行開挖，實現(xiàn)多工序平行作業(yè)。
該工法改善了步距控制條件，縮短初支封閉距離，將前期每循環(huán)作業(yè)時間由之前的20多個小時縮短在18小時以內(nèi)，在二級圍巖條件極差的情況下，月開挖進尺能達到48米，進口端月開挖進尺突破了150米，保證了該隧道進口至橫洞小里程方向順利貫通。
