蔣師傅表示，自己是以租代購的方式跑網約車，各方面成本很高，如果僅在滴滴一個平臺上接單，單量不夠成本都掙不夠，為此他也會在其他平臺接單，增加單量。那么平臺是否有過多平臺接單將被取消安全分的提示呢？“有，偶爾會推送，但沒有打開仔細看過，但我們理解的多平臺接單是指同時打開多個平臺接單，當時滴滴平臺我是關閉的，并沒有使用。”根據蔣師傅出示的滴滴平臺接單記錄顯示，8月29日當天他僅在凌晨12點過和晚上10點左右接了單，其余時間并沒有使用滴滴。
蔣師傅8月29日高峰期并未使用滴滴接單在因多平臺接單被取消安全分之后，蔣師傅不禁發出了疑問，根據現有的規則，網約車司機和平臺之間屬于加盟合作，沒有勞動合同也就沒有雇傭關系。“難道注冊了滴滴就不能注冊其他平臺，否則就屬于多平臺接單了嗎？” 蔣師傅說，在安全分取消的30天內，無法正常接單的情況，他只能又使用其他平臺來增加單量。若期間又被抽查到，安全分還會被繼續取消，如此惡性循環下去，估計最后要么只選擇滴滴平臺，要么放棄轉投其他平臺。因此，蔣師傅認為平臺限制司機多平臺接單的規定存在不正當競爭行為。、
[平臺回應]
在防疲勞倡議合作平臺接單，
則不會取消安全加分
“安全加分設置的初衷是為避免疲勞駕駛，如果多平臺接單，系統將無法準確測算司機的服務時長……”
那么網約車平臺是否存在不正當競爭呢？9月8日，滴滴方面對此事進行了回應。滴滴表示，安全加分設置的初衷是為避免疲勞駕駛，當司機服務時長累計滿4個小時，系統會強制司機收車休息；如果多平臺接單，系統將無法準確測算司機的服務時長，因而會急劇加大司機發生疲勞駕駛的可能；同時，多平臺接單本身也存在分心駕駛的安全隱患。
而安全加分是口碑值中的附加分，是對安全駕駛司機的獎勵加分項，并非懲罰。在扣除安全分后，司機能夠可以正常接單，也可以通過安全考試重新加回來。
滴滴方面還表示，司機并非因多平臺接單而扣分。滴滴發起的網約車行業防疲勞駕駛倡議，與藍色大道、夠譜出行等平臺在防疲勞駕駛的標準、技術、方法和數據方面達成共識，能共同努力識別并干預疲勞駕駛，在防疲勞倡議合作平臺接單，則不會取消安全加分。
另外，記者在網上查詢到滴滴關于多平臺接單將取消加分的相關推送信息，上面寫道：出現一個或多個手機，同時接多個平臺訂單、一個平臺停止接單后用另一個平臺繼續接單等行為，均認定為多平臺接單。如被查有多平臺接單等行為，安全加分150分將被一次性全部取消。150分被取消后對派單優先級有較大影響，平臺將通過安全員抽樣打車、乘客投訴等方式來判斷司機是否多平臺接單的情況。
滴滴多平臺接單取消安全加分細則
