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網約車司機應不應該多平臺接單？
網約車平臺方出于安全因素考慮，采取了對進行多平臺接單的司機取消加分獎勵的措施。那么，在實際生活中，為什么會出現司機多平臺接單的現象呢？司機應不應該多平臺接單呢？有無相關規定能夠對平臺接單呢？紅星新聞記者進行了走訪。
A：市民擔憂：多平臺接單存安全隱患
“開好幾個手機，難免會手忙腳亂，我覺得這樣不安全。”市民劉女士告訴記者，之前坐網約車時，看到司機面前擺了兩部手機，同時開著，輪流在不同平臺上接單。劉女士所說的這種情況目前在網約車市場上并非個例，時常會遇到網約車司機使用兩個或以上手機在進行接單。
“有些司機為了賺獎勵，使用多個平臺接單可以理解，但萬一駕駛員疲勞駕駛的話，又怎么去判定呢？”付先生認為，多個平臺使用無法科學統計司機的駕駛時間和線路，若駕駛員長時間駕駛導致疲勞分心的話，對司機和乘客都存在很大的安全隱患。
B：司機無奈：單量太少，多平臺可以提高單量
對于多平臺接單的行為，網約車司機們有自己的看法。“只在一個平臺接單的話，單量太少經常一天跑下來，連成本都不夠。”司機黃師傅說，剛合規的時候一天能跑出400元、500元、600元。大家看到了跑網約車似乎挺不錯的，紛紛入行，結果司機越來越多。現在一天跑100、200的司機一大堆，大家都往里鉆，結果誰也賺不到錢。隨著越來越多的打車平臺進入市場，開多個手機接單的現象正逐漸增多。基于市場需求和此種情況，有些司機會選擇其他平臺，準備幾部手機，多注冊幾個平臺，“這樣一方面可以大大提高接單量，另一方面還可以選擇里程數多的乘客，有篩選地接單。”
“乘客都可以選擇不同的平臺打車，為什么司機就只能在一個平臺接單呢？”采訪中，有司機這樣說。不過也有司機認為，部分司機多平臺接單的行為，既損害了規范經營的司機利益，也給乘客帶來很多的安全隱患。
C：相關部門：各地規定不同 有的要求“一車一平臺” 有的正在開放
紅星新聞記者在網上查詢到，各地對網約車司機能夠多平臺接單有不同的規定，有的明確規定“一車一平臺”，有的逐漸放開多平臺接單。例如，《合肥市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》第二十二條規定，取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，不得同時接入兩個或以上網約車平臺從事經營。廣東省湛江市于2019年3月1日起實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行規定》中明確：“車輛在同一時間段內只能加入一個網約車平臺公司”，也就是一車一平臺。不過，經查詢湛江市政府網站，發現湛江市司法局于2020年3月31日發布了“公開征求《湛江市人民政府關于修改<湛江市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行規定>的決定草案》意見建議的通知”（以下稱“修改決定草案”），修改其政府規章原有“一車一平臺”條款的舉措，刪除該條款。2020年7月10日呼和浩特市人民政府常務會議通過《呼和浩特市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》（修訂稿），于9月10日正式施行，其中明確了一臺網約車可以接入多個在我市取得許可的網約車平臺進行接單營運。而《成都市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（暫行）》中，則沒有規定“一車一平臺”。
