故事
到攀西 通道將越來越多
“我們一直盼啊盼，希望成昆復線早點建成。”說起成昆線，從小在成昆鐵路旁長大的阿依熱布有說不完的話。
阿依熱布家住涼山州甘洛縣，小時候，她每天都依著奶奶，看成昆線上火車跑過。出遠門，火車是唯一交通工具。但火車有時也會斷道。有一年斷道時，恰好哥哥生病，沒法及時送醫，落下終身殘疾。
2012年，雅西高速建成通車前夕，在建設單位工作的阿依熱布，隨同事參觀這條了不起的公路。站在干海子大橋上，她嚎啕大哭：“要是早點有更多的路就好了！”
成昆鐵路復線的建設，讓阿依熱布和家鄉的親人們渴盼。
更多通道，在成都和攀西地區間構建。省交通運輸發展戰略和規劃科學研究院副院長韓先科介紹，除正建設的成昆復線、樂西高速、宜攀沿江高速等大通道外，我省近日出臺的加快交通強省建設實施意見明確，將在攀西地區打造全國性綜合交通樞紐，讓攀枝花發揮聯動滇中、暢通中緬通道功能，加強四川向南的通道建設。
對話總工
新老成昆線未來將如何搭配
記者：這是不是你耗費時間最長的一條鐵路？
王維（中鐵二院成昆鐵路復線峨米段設計總體負責人和建設總工）：不算最長，但它是付出心血最多的一條鐵路。從前期項目推進、技術標準、線路方案確定，到后期每個站點站址、各個橋隧工點的確定和穩定，都花了很多心思。比如峨眉至米易段，地形地質最難、最復雜，我們想了很多辦法，盡力把情況摸得更準、更清楚才開建。所以，這一段2016年才開始建設，而成都至峨眉段2017年就通車了。
記者：成昆鐵路復線的設計標準不到200公里，為什么這么考慮？
王維：成昆線是國內最西端的綜合縱向運輸大通道，主要滿足西北地區、川北地區面向東南亞、東部沿海地區的交流。它沿線大部分屬于以前的貧困地區，客運量不足以支撐客運專線，但貨運量僅靠一條單線也不夠，客貨總量約是一條雙線鐵路的運量。因此，新建復線定位為客貨混跑。要跑貨運，設計時速最高不能超過200公里，綜合考慮后，確定為160公里。
記者：成昆鐵路復線建成后，絕大部分地區形成三線格局。從設計考慮，它和老成昆鐵路怎么搭配為宜？
王維：新線和老線互為補充。老成昆線承擔貨運和沿線小站之間的短途客運；新建雙線以客運為主，兼顧少量直通直達的貨物列車（成都到西昌、攀枝花等），運輸效率和速度都會大大提升。
新建雙線全程縮短約250公里，時速更快，運行時間會大為縮短，成都到攀枝花，新線縮短100公里，考慮到沿途站點停靠，預計運行時間將縮短到4-4.5個小時，能滿足沿線老百姓的出行，以及旅游客流對高質量旅客運輸的需求。
