航站樓白色菱格天花板。成都住建提供T1、T2兩座航站樓之間，綜合交通換乘中心（GTC）建設點位地下15米左右的深處，地鐵18、13號線將穿梭而過；再往地下深入10米，是京昆高鐵成自段列車飛馳的通道。建成后，京昆高鐵成自段，就將成為國內首條以350公里時速不限速穿越機場航站樓的高鐵線，按照規劃，蓉京高鐵線路將進入機場北部物流區。
此外，位于成都東部新區的天府國際機場自2016年5月開工建設，計劃2021年上半年投入使用。“一期工程”包含“兩縱一橫”3條跑道，T1、T2兩座航站樓，規劃停機位245個。
到2025年，“一期工程”將實現年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的承載能力。按照遠期規劃，待全部4座航站樓、6條跑道修好，2035年，天府國際機場的年旅客吞吐量達到1億人次以上。
成都天府國際機場“兩縱一橫”跑道構型，避開了噪音對城市影響，契合了成都東北、東和東南主飛行方向需要，提高了放行效率，縮短了地面滑行距離，有利于提升旅客體驗。4座航站樓，呈兩兩手拉手的單元式布局，既使單體建筑規模適中，旅客步行距離較短。飛行區岸線也較集中式航站樓更長，在同等規模機場中近機位最多達到97個。（完）
