紅星新聞記者從中鐵第一勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵一院）獲悉，今日（9月28日）上午，西成鐵路青海段正式開工。據悉，此次先期開工建設的是位于甘肅青海兩省交界處的重點控制性工程——全長22380米的甘青特長隧道。
四川段建設已率先開工
全線建成后成都到西寧只需4.5小時
西寧、成都，青藏高原，成都平原，蜀道難，青藏公路同樣不易。過去，來往兩個省會城市之間的列車最快需要10小時之久，然而未來，這一空間距離將縮短至4.5小時。“早上吃擔擔面，中午吃手抓羊肉”將成為現實。
據了解，西寧至成都鐵路正線全長836.5公里，縱跨青海、甘肅、四川三省區，307.7公里利用在建成蘭鐵路，還有26.3公里將直接利用蘭新線，實際新建正線長度為502.5公里，其中，青海省境內新建長度146.12公里，甘肅省境內新建長度183.47公里，四川省境內新建長度172.86公里。
今年3月5日，四川省境內郎木寺至黃勝關率先開工建設，該段線路將新建車站5座，分別為花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原站，黃勝關站為既有接軌站。
據西寧至成都鐵路總體設計師、鐵一院高級工程師段榮成介紹，線路全線設計時速200公里，其中郎木寺至紅原段可達250公里/小時，且部分路段預留提速條件，共設車站19座，新建車站17座，全線建設總工期7.5年。全線建成后從成都出發僅需4.5小時即可抵達西寧，較目前可縮短一半時間。
青海段橋隧比高達92%
甘青特長隧道全長22.38公里
據段榮成介紹，西成鐵路全線橋隧比高達80%，途經盆地、高原、河谷、山區及十條大斷裂帶，面臨著高地應力條件的軟巖大變形、高壓氣體、弱成巖水穩性等突出地質問題。新建項目中65%在海拔3000米以上，沿線還要經過4個國家級自然保護區、1個省級和2個縣級自然保護區，地質條件極為復雜，生態保護責任重大。
為此，設計者一方面采取架設橋梁、加大基柱深度等方式，解決了地質發育不良或跨越沼澤等問題，另一方面采取以橋代路、植被定期保養等方式，加強了對自然保護區的繞避和保護。
“因此，全線橋隧極高，特別是青海省境內橋隧相連，橋隧比高達92%，是全線施工難度最大的部分。” 段榮成說，青海段先期開工的甘青特長隧道，就是其中最具代表性的工程。甘青特長隧道為全線控制性工程，隧道全長22.38公里，最大埋深670米，按單洞雙線隧道設計，預計隧道土建貫通工期為67.4個月。
作為全線的總體設計單位，鐵一院自2015年8月正式啟動前期工作以來，相繼完成了84.6萬米的鉆探和初測、定測、初步設計等多項前置性專題報告。
“從選線階段即最大程度地對不良地質進行繞避或采取相應措施，并采用較短的越嶺隧道方案，多措并舉，先從源頭上降低風險。”段榮成說，西寧至成都鐵路建成后將向北將通過蘭新高鐵、蘭青鐵路等鐵路干線聯通新疆、青海等西部地區，向南經成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區，從而構成了我國西北至西南的區際間快捷通道。
紅星新聞記者 閆宇恒
