上午10時，紅星新聞記者在茶店子客運站看到，售票窗口邊的旅游展牌處，3位剛剛坐車來成都的旅客，正通過茶店子客運站微信公眾號，了解車站推出的旅游產品。
不同于以往，此前汽車站推出的旅游產品，多數以旅游直通車為主。而今年受疫情影響，汽車客運站乘車人數急劇減少，為拓展更多業務，不少汽車站紛紛推出了“汽車站+旅游”的模式，期望利用自身汽車客運優勢，以班車為依托，將客運與旅游相結合，拓展車站的旅游項目和業務。
據介紹，今年初，成都東站汽車客運站便將客運站轉型發展列為未來發展的重點。今年“五一”，該站推出了龍泉山城市森林公園+三岔湖一日游項目。
今年“十一”，成都東站汽車客運站推出了朱德故里一日游、蒼溪縣紅軍渡景區2日游、建川博物館聚落一日游等十多條旅游線路。“到目前為止，整個國慶假期4號、5號、6號這三天，每天均有一趟成都發車的旅行團。”據成都東站生產經營副總經理袁文軍介紹，該站推出的旅游線路主要為成都周邊景區，利用車站、渠道優勢，重點打造短途游、紅色游線路。
困境：價格高，對游客吸引力有限
“常因游客數量不足無法成團”
這種新模式，游客買賬嗎？
有消費者最終還是走向了旅行社。“如果在車站能定下行程，就不用再到處去找旅行社了，而且車站相對更放心一些。”在茶店子車站內駐足查看旅游產品的張先生告訴記者，茶店子車站推出的線路都是一些熱門景點，比如峨眉山、畢棚溝、木格措等，但就是價格貴了點，“比如這個去峨眉山、樂山的二日游，一人要800元，而旅行社只要400多，所以準備去旅行社看看。”像張先生一樣駐足站內準備確定旅游行程，卻又從車站轉向旅行社的并不在少數。
“如果按照旅行社的價格，我們連成本都無法收回。”茶店子客運站副站長何毅波告訴記者，車站推出的旅游線路沒有購物等游客二次消費的收益，除此以外，車站提供的旅游服務更加規范，不會出現“黑車”“黑導游”等情況，能給游客一個更加舒心的旅游行程。
據何毅波介紹，目前茶店子客運站有5、6人負責旅游板塊，該站推出的常態化旅游線路有青城山、都江堰、西嶺雪山等線路，但往往由于游客數量不足，而無法成團出行。“一方面線路產品不同，無法像旅行社一樣去拼團，另一方面也是為了保證服務質量，希望給游客提供全程服務，游客安心，我們也放心。”何毅波說。
此外，隨著旅游市場不斷變化，自由行成為越來越多人的選擇，在何毅波看來，這也是車站進軍旅游界受阻的一大重要因素。
如何“殺出一條血路”？
專家：找準目標群體，建議瞄準“背包客”
“汽車站+旅游”作為一種車站拓展業務，開發更多“汽車站+”項目的探索，如何在旅行社遍地、自由行盛行、游客要求更高的當下“殺出一條血路”？
四川省導游協會會長陳乾康認為，首先，汽車站在旅游線路設計上要有亮點。線路設計要貼合游客心理，區別于市場上現有的旅游線路設計，打造獨具特色的精品旅游線路，吸引更多游客。其次，車站推出的旅游團，由于其并未像一些旅行社一樣靠二次消費取得收益，故“汽車站+旅游”必須提升旅游品質，讓游客游覽完之后，覺得物有所值，甚至物超所值，這樣才能有更多的游客愿意來。
最后，要充分利用其自身優勢，做好營銷工作，找準目標群體。“比如說像散客團，里邊大部分是一些背包客，3、2個人結伴出行的人員，他們沒有車，對于來到的這個城市并不是特別了解，車站應針對這些旅客進行重點推介。”陳乾康說，除了背包客，車站還可將目標對準學生的研學旅行，與老年協會對接發老年團等等，“基于其安全、可靠，不靠二次消費賺錢的特性，相信經過努力后，他們的優勢會逐漸凸顯，越做越好。”
紅星新聞記者 閆宇恒
