“而長三角都市圈中，例如上海、江蘇、浙江等省市貿易量前三位的城市基本都在長三角內部。”王一鳴表示，這意味著成渝都市圈目前還沒有形成錯位發展，都市圈內部分工不夠明確，產業結構同構水平高。
王一鳴認為，要推動成渝地區深化產業分工，共同打造產業高地。例如在建科學城、金融中心等方面，“重慶的金融中心和成都的金融中心在規劃上要實現錯位”。另外，兩地或可以共同設立一些產業基金、產業投資基金、創業投資基金等，來共同謀劃產業發展，進而打造產業高地。
多位專家認為，成渝都市圈在國際經濟循環的深度和廣度上與長三角、珠三角等城市群還有相當大的差距。
張威表示，整個西部地區的發展面臨比較大的問題在于其市場空間的問題。成渝地區是對國內市場依存度最低的內陸地區，產業的大市場不在本地，但區域本身的產業基礎、配套能力、交通物流等方面不夠完善。
張威等專家表示，一方面要在成渝地區加強基礎設施建設，在“十四五”時期推動西部陸海新通道建設，打通航空、鐵路的“最后1公里”。
事實上，早在2019年，四川、重慶已聯合簽署《深化川渝合作推進成渝城市群一體化發展重點工作方案》。在鐵路方面，根據重慶市交通局發布的規劃，今后，已建成的成渝高鐵車程將縮短至1小時。此外，成渝之間還要規劃一條全長280公里的成渝中線高鐵。
另一方面，隨著成渝地區在“十四五”期間融入國內國際雙循環，服務貿易的發展將與其制造業的傳統優勢有效匹配，提升我國對外開放的水平。
張威解讀稱，我國內陸地區原本的制造業基礎較好，例如成渝區域處于以前的“老三線”布局地。所以在成渝地區，進一步發展服務業不僅能夠激發出當前制造業發展的一些潛能，為制造業的轉型升級賦予更多能量；也能為服務業發展征得更多空間。
