深圳航空發聲
民航西南地區管理局相關人士：正在開會研討中
紅星新聞記者注意到，目前民航西南地區管理局的官方網站尚未正式公布該事故的調查報告。
10月20日中午，紅星新聞記者致電民用航空西南地區管理局相關人士，對方表示正在開會研討中。
當天，深圳航空在官方微博表示，在該事件發生后，深航立即啟動內部調查并配合民航局調查。
“經初步調查，該航班在攀枝花機場落地時發生不安全事件，造成機腹和輪胎擦傷受損，人員安全。具體事件經過和原因民航局仍在調查中。深航將深刻吸取事件教訓，進一步強化安全運行管理?！鄙詈皆谖⒉┍硎尽?/p>
以下為媒體披露的初步調查報告中的飛行經過：
2020年10月16日上午11：32分（北京時間，下同），深圳航空A319-100/B-8667號機執行ZH9247（西安至攀枝花）航班。機上共計99人（含3名飛行機組、6名客艙機組、1名跟機機務和89名旅客）。
13：09分，ZH9247航班首次與攀枝花塔臺管制員（以下簡稱塔臺）取得聯系，申請著陸條件。塔臺通報：使用威寧19號進港（HX-19A），20號RNP進近，地面風070度4米/秒，風向040-110，能見度21600米，20號RVR450-2000米，小雨，輕霧，局部有霧，滿天云033，溫度13度，修正海壓1025。
13：13分，塔臺范圍內另一MU5269 航班收到氣象條件后決定備降昆明。
13：24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔臺指揮。因攀枝花機場能見度低于20號RNP進近標準，塔臺指揮機組飛往ZH931等待并詢問機組可等待多久，機組回答其油量滿足1小時以上的等待。隨后，機組報告ZH931附近有天氣，申請在機場上空等待并得到塔臺同意。
13：24分-14：18分期間，塔臺多次報告能見度不穩定，低云持續覆蓋跑道接地帶。
14：04分，塔臺向機組通報跑道南頭條件要好一些，能見度5000米，云底高120米，地面風080度10米/秒。
14：18分，塔臺通報機組，氣象部門說02號這邊條件要稍微好一點，但情況不是很穩定。
14：19分，塔臺報告能見度3（光學）4800米，接地帶低云消散，機組決定進近。塔臺指揮機組直飛ZH806，然后沿程序下降高度。
14：29：03，機組報告馬上到ZH803了，塔臺發布落地指令。
14：29：34，塔臺通報機組接地帶還是有一些低云，快要移到跑道上來了，并提醒機組小心注意。
14：30：10，機組詢問地面有無降雨，塔臺報有小雨。
14：32分，塔臺指揮機組B脫離，見引導報。
14：33分，塔臺更改指令為A脫離。
14：39：21，塔臺向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發布落地指令，并提醒機組接地區還是有低云，注意掌握標準。隨后，ZH8276機組報告復飛，并決定備降麗江。
14：43分，ZH9247航班機長從飛機上下來，在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查。
15：07分，機長返回飛機。
15：33分，機長向塔臺報告可能在進跑道前接地了，請場務去跑道頭檢查，同時發現輪胎受損，請機務檢查飛機。
紅星新聞記者 楊佩雯
