中壤口互通 效果圖全線45%路段海拔超3500米
極端最低溫-36℃
久馬高速位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，地質極其復雜。久馬高速均位于海拔3000米以上，其中海拔3000~3500米段長121公里，占全線的55%；3500~4000米段長98公里，占全線的45%。
由于處于高原地區，全線溫度較低，沿線年均氣溫1.4℃，極端最低溫-36℃，晝夜溫差可達28.4℃，一天可見四季。受雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候交錯影響嚴重，氣候條件惡劣，年均有效施工工期僅6個月左右。
同時，沿線存在高原凍融土、混凝土耐久性、隧道棄渣利用、植被保護和恢復等重大難題。同時，區域內路網結構尚不完善，尤其是高等級公路網欠缺，抗災救災能力較弱。
其中，刷經寺鎮至王家寨互通段橋隧比為86.1%，沿線邊坡陡峭，滑坡、泥石流等地質災害頻發，機械設備運輸困難；隧道洞口多位于軟弱土層范圍內，洞口偏壓嚴重，隧道涌水量大；具有施工要求高、施工難度大、施工工期緊的特點。
查針梁子隧道此外，全線位居川西高原，沿線自然風景獨特、優美，生態極其脆弱。久馬高速走廊帶經梭磨河森林公園、俄么塘花海景區、多美林卡國家濕地公園、蓮寶葉則景區等重要生態敏感區，大部分路段穿越草原濕地區，環境敏感點多，生態復雜脆弱，工程實施面臨巨大的環境考驗，工程建設的環境保護、水土保持工作任務異常艱巨。
紅星新聞記者 閆宇恒 攝影報道
