“項目所在地區(qū)降水天數(shù)多，降雨量大，年平均降水量達(dá)1100毫米。橋位附近水位高，水流急，洪期最大流速超過5米/秒，且位于魚類自然保護(hù)核心區(qū)，航道維護(hù)、環(huán)水保要求比較高?！?中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長江大橋項目部總工程師陳東介紹，面對氣候、水文及地質(zhì)等不利條件給大橋鋼箱梁架設(shè)工作帶來的諸多困難，項目部不等不靠、主動求變，提前與海事、航道等相關(guān)部門聯(lián)系溝通，及時根據(jù)現(xiàn)場實際情況優(yōu)化施工組織方案，保障項目節(jié)點目標(biāo)的完成。并通過制定環(huán)境安全技術(shù)措施，嚴(yán)格落實攔渣、濾渣、覆蓋、沉淀等環(huán)水保技術(shù)措施，最大限度保證周邊的生態(tài)環(huán)境。 中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長江大橋項目部經(jīng)理朱運(yùn)宗介紹，大橋于宜賓市臨港區(qū)跨越長江，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道，屬全線重點控制性工程。大橋為半漂浮體系結(jié)構(gòu)的雙索面斜拉橋，橋長1742米，主跨522米，橋?qū)?3.9米，采用全國首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計——“四線鐵路六車道公路”。大橋建成后將成為我國首座公路與高鐵同層布置的鋼箱梁斜拉橋，也是世界跨度最大的公鐵同層兩用鋼箱梁斜拉橋和世界橋面寬度最大的公鐵兩用橋。
成自宜高速鐵路起自成都，經(jīng)自貢到達(dá)宜賓，作為四川省第一條時速為350km的高速鐵路，其也是國家“八縱八橫”中京昆通道、蓉昆高鐵的重要組成部分。項目建成后，將形成沿線地區(qū)與成都、重慶兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市間的2小時交通圈，對沿線地區(qū)擴(kuò)大開放，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義和作用。
