不良地質(zhì)給線路選線帶來了不少“障礙”。華鎣山是成達(dá)萬高鐵的必穿之地，這一片分布著不少煤礦采空區(qū)，設(shè)計人員通過地質(zhì)調(diào)查、深孔鉆探、物探及專題研究相結(jié)合的“空、天、地”一體化綜合勘察，探明煤礦采空區(qū)的情況，僅線路走向就提出了三大方案；在確定大的走向方案后，又不停地修正細(xì)節(jié)、修改方案，進(jìn)行比選，“記不得改了多少次”。僅攻堅華鎣山，就耗時半年。
成達(dá)萬高鐵沿線經(jīng)過了2處自然保護(hù)區(qū)、5處風(fēng)景名勝區(qū)、29處飲水水源保護(hù)區(qū)、7處森林公園，如何選出一條既滿足自身功能定位、又經(jīng)濟(jì)合理、也符合生態(tài)文明建設(shè)的鐵路通道？“方案選線和站場選址，我們最大程度繞避沿線各類環(huán)境敏感區(qū)。”白孝勇說，線路絕不穿越自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)的核心景區(qū)等核心區(qū)域，在穿越廣德~靈泉風(fēng)景名勝區(qū)、太蓬山國家森林公園、歇鳳山風(fēng)景名勝區(qū)時，僅穿越一般游憩區(qū)，均繞避核心保護(hù)區(qū)域等，并取得行政主管部門行政許可。
此外，成達(dá)萬沿線水系多，沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流，公路網(wǎng)、鐵路線密布，鐵路線需要跨越大江大河、高等級公路、V型U型山谷等，因此，成達(dá)萬高鐵橋梁較多，且多采用大跨、高墩、橋隧相連等實現(xiàn)跨越。（圖片由受訪者提供）
