四川在線記者 王眉靈
成達(dá)萬高鐵可研于近日獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，將于年內(nèi)開工建設(shè)。作為我省又一條時(shí)速350公里高鐵，四川“突破高鐵瓶頸打造現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系”的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，它的線路走向和站點(diǎn)怎么定？規(guī)劃建設(shè)有哪些特點(diǎn)和亮點(diǎn)？記者專訪了成達(dá)萬高鐵設(shè)計(jì)總體、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司線站院副總工程師白孝勇。
既是主干道又是城際通道，助力四川鐵路“由線變網(wǎng)”
“成達(dá)萬高鐵規(guī)劃的重難點(diǎn)是什么？”對(duì)于這個(gè)問題，白孝勇首先談及的不是線路走向的選擇、站點(diǎn)的確定，而是這條高鐵的功能定位、運(yùn)量預(yù)測(cè)等。
為什么？白孝勇說，成達(dá)萬高鐵通道上已存在滬蓉鐵路、達(dá)成鐵路、達(dá)萬線，“十三五”規(guī)劃建設(shè)鄭萬高鐵、西渝高鐵等線路，規(guī)劃相關(guān)城際鐵路有綿遂內(nèi)城際、漢巴南鐵路、廣南城際等，“由于路網(wǎng)構(gòu)成的復(fù)雜性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多樣性，需要準(zhǔn)確把握區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)目的功能定位和分工。”
作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿江高鐵通道的重要組成部分，成達(dá)萬高鐵要以高時(shí)速實(shí)現(xiàn)通道上城市的快速連接，“沿江高鐵通道建成后，最西端的成都到最東端的上海，時(shí)空距離將縮短到7個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在走滬漢蓉通道省時(shí)一半?！弊鳛榻煌ù髣?dòng)脈、主干道，成達(dá)萬高鐵要兼顧與其他大通道的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，相應(yīng)構(gòu)成不同的通道。在對(duì)通道上涉及的既有及規(guī)劃線路進(jìn)行全面梳理和運(yùn)量調(diào)查后，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)，近期成都至遂寧段中長(zhǎng)途客流占比約67%，達(dá)州至萬州段中長(zhǎng)途客流占比約82%，“從需求來看，成達(dá)萬高鐵還應(yīng)承擔(dān)四川省內(nèi)段城際鐵路的功能?！?/p>
因此，最后確定的線路走向，成達(dá)萬高鐵起自成都樞紐在建天府站，但利用了在建成自鐵路天府站到資陽西站，這54公里實(shí)質(zhì)上是與成自鐵路共線。據(jù)介紹，天府站是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運(yùn)站規(guī)劃布局中的四個(gè)主站之一，規(guī)模12臺(tái)22線，引入包括川藏線、成自線，成達(dá)萬線等。成達(dá)萬與多條鐵路線相連，讓這些鐵路沿線城市與沿江高鐵通道上城市實(shí)現(xiàn)快速相連。
