四川在線記者 梁現(xiàn)瑞 攝影 郝飛
11月27日，全省首條跨市的市域鐵路——成資市域鐵路S3線正式動工建設(shè)。項(xiàng)目起于天府國際機(jī)場南側(cè)的成都軌道交通18號線福田站，經(jīng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、高新區(qū)、雁江區(qū)，止于成渝客專資陽北站，全長30多公里，其中資陽境內(nèi)超過18公里。
不同于一般的軌道交通項(xiàng)目，成資市域鐵路S3線是一個城市軌道項(xiàng)目，其中地下段超過10公里。單公里投資強(qiáng)度遠(yuǎn)超一般的軌道交通。
投資強(qiáng)度大、加上跨市級行政區(qū)，這個項(xiàng)目的實(shí)施難度要遠(yuǎn)超過一般的軌道交通項(xiàng)目。也正是因?yàn)檫@樣的原因，盡管這個項(xiàng)目提出的比較早，但在此前，進(jìn)展一直較為緩慢。
由慢到快的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，就出現(xiàn)在今年。年初，中央財(cái)經(jīng)委員會第六次會議提出，要推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。其中，成德眉資陽同城化，是推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的支撐性工程、實(shí)施“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略的牽引性工程，對于進(jìn)一步壯大主干、做強(qiáng)極核，在成渝地區(qū)形成東西呼應(yīng)、相向發(fā)展的戰(zhàn)略格局，具有重大意義。
正是在這樣的背景下，成資市域鐵路S3線規(guī)劃建設(shè)駛?cè)肟燔嚨馈Ｊ∥≌母叨戎匾暎少Y兩地的通力配合，工程技術(shù)人員的持續(xù)奮戰(zhàn)，讓此前制約項(xiàng)目的技術(shù)、資金、機(jī)制等難題迎刃而解。從這個角度來看，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)正是這條跨市城軌線的最大動力所在。
反過來說，這一個個具體的項(xiàng)目，也印證著國家戰(zhàn)略的推進(jìn)力度。從今往后，注定將有更多類似項(xiàng)目在川渝兩地落地落實(shí)，進(jìn)而把宏大抽象的國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿影l(fā)展的實(shí)際動力。
