12月6日，攀枝花至大理（四川境）高速公路項目通車儀式在攀枝花南收費站舉行，該路段昨晚已正式試通車。這標志著由攀枝花至大理（四川境）高速公路建設全面完工、勝利收官，實現了2020年建成試跑目標。
攻克難關 “四項全國之最”的隧道
攀枝花至大理（四川境）高速公路路線全長約41公里，起于攀枝花市仁和區仁和鎮，止于攀枝市仁和區太平鄉，包括主線和麗攀高速公路支線。全線橋隧比高達81%，采用四車道高速公路標準建設，設計時速80公里/小時。工程估算總投資70.24億元，初設批復概算66.86億元，建設工期5年。
據悉，本次通車試運行路段為一期工程，全長約38.297公里，起于G5京昆高速，經仁和區仁和鎮、中壩鄉、前進鎮、太平鄉，接于G4216蓉麗高速麗攀段。
攀枝花至大理（四川境）高速公路搭設大中橋梁19座，穿越隧道5.5座，涉及建設區域地質結構復雜，施工難度極大。特別是關鍵控制性工程寶鼎2號隧道，全長8775米，穿越煤層47層，其中主要可采煤層21層，被稱為具有“四項全國之最”的隧道（全國在建高速公路最長的瓦斯突出隧道、全國在建高速公路瓦斯突出段落最長的隧道、全國在建高速公路高瓦斯段落最長的隧道、全國在建穿越煤層最多的隧道），被業內專家形象地比喻為“在火藥桶上爆破掘進的隧道”。
全球首次 無人駕駛壓路機技術
項目開工以來，連續5年超額優質完成年度投資建設目標，全長25公里的5座高風險隧道實現“零事故、零傷害、零污染”順利貫通，“四新”應用亮點突出，累計獲得國家專利、國家級工法、省級工法等33項。創新性提出了八項“新工藝”，其中部分工藝已在全省推廣應用，位于行業先進水平。尤其是無人駕駛壓路機在攀大高速調試成功，標志著無人駕駛壓路機已能滿足瀝青路面碾壓施工規范，在全球尚屬首次。
成都商報-紅星新聞記者 江龍
